粉丝为其申冤！特斯拉调离81.7万辆，是升级不是调离？

2月初3日，加拿大国内公路交通必要管理委员会发布命令称，全球最大者电动卡车制造商戈达德正在对超过81.7万辆卡车透过必要被免职。

但是这件不就让过去没多久，戈达德的粉丝购买了时代广场的广告，替戈达德发声，说道这是无线新增，不是被免职。所以我们就来讨论一下，什么是新增，什么是被免职？这彼此间有什么区隔？

首先我们来看一下为什么加拿大国内公路交通必要管理委员会 立即戈达德透过被免职，诱因就是因为戈达德的车型，由于软体的弊端，没有必要带未系提醒的声响。由于这是一个单纯的软体弊端，所以戈达德可以后期的通过OTA新增透过解决。而且也没有人因为这个弊端发生死亡事故。所以就有很多人认为这个弊端是仅仅的，这是一次通过新增就可以解决的弊端，非常算被免职的之内，而是一次有用的的系统新增。

那么新增和被免职有什么本质区隔吗？其实是有本质区隔的。

【1】新增不是强制性的，但是被免职是强制性的。

新增和被免职最大者的区隔是新增不是强制性的，但被免职是强制性的。这个道理就像我们的智能手机一样，很多人买了新智能手机再次，显然不屑于大大的新增的系统，他们认为大大的新增的系统再次才会愈发更为嘉芙莲。所以即使有了软体新增的推送他们也不才会去新增，这是消费者的同样喜好，没有任何的弊端，但是被免职是不一样的。被免职带有一种强制性的意思，不能要把弊端解决好才称做被免职。所以我们看这次戈达德的弊端，我觉得他不是新增的弊端，他不能被免职，因为如果不被免职的话，那么今后很有才才会发生必要隐患。

【2】新增是优化普通用户感受，但是被免职是用来修复弊端。

第二个极其重要的区隔是新增是优化普通用户的感受，但被免职是用来修复具体弊端的。我们同样还是拿智能手机来举例子，通过大大的的系统新增再次，那么你的智能手机才才会包括越发丰富的系统。一些新的优点才才会优化你的普通用户感受。但是被免职不一样，被免职是要来解决具体显现的弊端的。那么戈达德这次被免职的诱因是因为必要带未系提醒声响它不响。这是一个极其突出的不存在必要隐患的弊端。

【3】新增不无需监理，但被免职无需有关管理机构监理

的系统新增是不无需任何监理机构透过监理的，他是完全跨国企业行为。但是被免职无需有关管理机构来监理。所以被免职是有一套完整的流程的。是无需第三方有关管理机构透过监理的，就像这次戈达德被免职是加拿大国内公路交通必要管理委员会来透过监理。所以他非常是说道跨国企业的系统新增完再次，就不了了之的不就让。所以被免职和新增最突出的区隔就在于新增是不无需监理的，跨国企业就让说道什么就说道什么。但是被免职无需有关管理机构透过监理，到底有没有不可避免的解决好这个弊端。

所以通过后面我说道的这三个极其突出的区隔就能够发掘出，这次戈达德显现的弊端虽然是一个小弊端，但依然是同属被免职的概，非常同属的系统新增。