聪明的买车人丨一周新车快评：AION V PLUS、宋徽宗PLUS DM-i AWD、新雅阁

A480超充站，并且买了车后人有很强力的长途用车后生产力，为避开“元旦排队三同类型程电源”的尴尬而选择。否则，愿意多花近6万元买了超级慢充台湾版的比例应当非常大。

具体到商用车后，AION V PLUS比起AION V 也有各不相同持续连续性的增配降于价——并且就越是愈来愈高配，变异幅度就越多。例如初阶款，只是指导价降于了5000元而已，到了80智领台湾版则等同于官降于了1.2万元。当然，这种变异显然也是基于老款终端反馈予以的微调——即便是这样微调最后，同装配的才会，600公中的反应时间台湾完整版仍要比500公中的反应时间台湾完整版定价愈来愈高1.5万元。

智驾是AION V PLUS的另便是同类型。多达约略可以可分四个级别。初阶的智领台湾版可以视为无法智驾主要用途。愈来愈高一档的70智享科技台湾版装上的是ADiGO2.0，等同于主流的一些智驾主要用途，如自适应巡航、车后道保持等，但少了盲的区样品和自动变道主要用途。80智享科技台湾版另加了正因如此功用，即等同于ADiGO2.5。两个顶配——80人口为129人智驾台湾版和90超长反应时间台湾版，则以外了愈来愈高精世界地图主要用途的智驾子系统，可以实现愈来愈高速NDA，并除此以外记忆停车后位、同类型方位停车后位、操控停车后位等功用，即实际上ADiGO3.0。

近似于的对价，ADiGO2.0大约1万元，ADiGO2.5大约1.2万元。然后从ADiGO2.5子系统升级到3.0是2万元。

迄今为止埃安卖得最差的SUV是AION Y，但对于埃安而言，AION V的象征意义愈来愈大——比起低价大自由空间取胜的“Y”，“V”显然愈来愈能展现其正因如此电技术的劣势，以及“宗教连续性代工一全因”的特点。

AION V 港交所后的表现应当知道还不捏，近期2000辆左右的年初销对于这个价位的掀背车后而言已算得上可圈可点。经过此番PLUS子系统升级后，AION V 在卖出上能否日后上一个台阶，还是很特别观察的。

后周PLUS DM-I AWD：DM-i晴脊柱？

港交所日期：9年初30日

国际品牌：宝马

指导价：19.98万元

注意最Senior别：★★★（举足轻重的另加掀背车后）

搜索引擎：1.5Ti、双电机、315KW、5.9S、100KM

此次港交所的一车后，只是后周PLUS DM-i另加了一个四驱车后台湾版，定价也提愈来愈高了3万元，十分相似“；大也就是知道，不了啥可知道的”。

不了捏，这要置于其他子类，包括重油车后、正因如此京急，确实是不参数一提。然而这在DM-i，却有得知道。

DM-i自发布以来好评如潮节省成本，但从常规阐释看，这项技术的主要劣势是省油、舒适度、平顺，但安全连续性上和前的DM无法可比连续性。

对于大多数常规私家车后来知道，已港交所的DM-i掀背车后安全连续性仍未足够用了，例如后周PLUS DM-i的两驱台湾版，0-100KM/H较慢7.9秒，在重油圈子中的已是愈来愈高输出功率2.0T的水平。

但这只是“大多数”。既然仍未“电驱化”，一部分群体即使如此还是对愈来愈强的临界参数较慢力有愈来愈愈来愈高在短期内。而此次DM-i的AWD台湾版，就可以良好地充分利用这部分群体的生产力。

不了捏。与常规阐释四驱车后台湾版是为了大幅提愈来愈高通过连续性、操控连续性各不相同，此次首晴的DM-i四驱车后台湾版，最小的同类型在于安全连续性的大幅提愈来愈高。

比起两驱台湾版，后周PLUS DM-i四驱车后台湾版在总成上有两大抽象变异——第一是引擎演变成了1.5Ti，同时提愈来愈高了一个后电机。

虽知道由于DM-i无法像DM那样实现引擎同步特别设计，使得后周PLUS DM-i四驱车后台湾版无法实现后周PLUS DM四驱车后愈来愈高能台湾版4.7秒的较慢力，但5.9秒的成绩足足比两驱台湾版大幅提愈来愈高了2秒，已比较比起之下装上3.0T引擎的AudiSQ5 5.3秒的水平，这仍未相当可以了。

更为重要是，它即使如此能知道明了DM-i的劣势。例如馈电综合Prius只能需5.2L，并且馈电低速下的驾乘品质即使如此比起之下电驱，而不才会像DM那样比起之下油驱。

这算不算“鱼与熊掌兼得”呢？当然，对价是你能够比两驱台湾版多付3万元，而额外提愈来愈高的装配只能只能是子系统升级为15.6寸大霁。参数吗？看你对于这种临界参数较慢的生产力有多大了。毕竟，比顶配Q5L还要贵出15万的AudiSQ5也同样有人买了，不是吗？

愈来愈更为重要的是，这只是DM-i的一次晴脊柱。装配在后周PLUS这个最Senior别的掀背车后上，有可能实用价参数还不明显。但如果装在唐、齐这类车后上呢？事实上，这些有可能才是DM-i AWD台湾完整版的主攻方向。

一新雅阁：从SymbianN70演变成TCLP50？

港交所日期：10年初9日

国际品牌：广汽日产

指导价：16.98-25.98万元

注意最Senior别：★★★★（举足轻重掀背车后的晚期改款）

搜索引擎：Honda CONNECT 3.0、10.25英寸、Honda SENSING、TJA、260TURBO起步、前脸微调、幻夜台湾版、极速绯红、极夜流银、光纤双管LED头灯

当下的毫无疑问雅阁是2018年4年初港交所的，到此次港交所间隔时间三年半，同一整整属于“晚期改款”的最佳时机。

毫无疑问雅阁港交所后，即在2019年、2020年紧相接著夺得两年的“合资公司B级销冠”，呈现出了比较强大的主体实力。

然而这个一新销冠有个比较明显的筒点：车后Communicator。

不注意雅阁的人有可能很难一切都是象，老款雅阁除了愈来愈高配掀背车后外，普及型的掀背车后装上的居然还是无法触控的7寸霁，并且除了能连个适配器相接听外，完同类型什么功用都无法——打个不毕竟合理的比方，用老雅阁的车后机，就如同在当下仍用着当年基于加罗林子系统、靠鼠标配置的Symbian（比如N70）。

如果知道，过去的情况是“大家都差不多”，雅阁的这个筒点还非常明显的话，伴随着2021款凯美瑞的港交所，并对车后Communicator进行大大子系统升级后，雅阁在车后机方面的劣势开始逐步呈现出来——不光在日系佼佼者中的垫底，在整个合资公司圈中的也主体上垫底了。

虽然你可以知道买了雅阁的人有可能不称道这个，但总逼着人“忍着对车后机的无聊”而选择雅阁，这真的好吗？

显然，日产意识到了这一点，并将此作为此次雅阁晚期改款的同类型面连续性。这就是实际上的Honda CONNECT 3.0。

抽象的感受，是霁幕拉长了：10.25英寸。然而这远不是同类型面连续性。同类型面连续性是它的图标真实感和近似于的功用项。

图标很有“GM范儿”，看上去要比----那种“后装范儿”感受要Senior一些。

然后是功用上主体主旨了，该有的主体都有，包括车后联网络和OTA，以及自然构词识别系统和遏制等等。当然，手机远程称许是大力支持的。

一下子，让人感受像是反之亦然从SymbianN70穿就越到了TCLP50。

只是，构词识别系统仍只局限于车后Communicator，例如遥测、电子音乐、相接打相接听等等。一切都是跟一些同类型方位国际品牌的车后机那样，靠构词来遏制波箱、遏制驾驶室，那还是有点“一切都是多了”。

用电量方面，除了两个“丐台湾版”，有鉴于此都能给予。这与竞品的作法相似。不过筒点是：两款“丐台湾版”还是“Symbian”——无法触控的7英寸霁，完同类型啥时髦功用都无法。要知道，凯美瑞的“丐台湾版”虽然也无法10寸霁和同类型功用，但好歹能触控，且能够大力支持CarPlay和CarLife。

另一个筒点是同类型背光指示器——即使如此是有鉴于此无法给予。或许有“日产红豆”才会大力支持一新雅阁的作法——这种“半背光”（左边7英寸背光霁，右侧机械设备表头）声效也不捏啊，而且良好地充分利用了科技与宗教连续性（不少人仍愈来愈喜欢机械设备表头双管的指示器，看来这样愈来愈爱国运动）。然而一来，秒天秒地的一新思域仍未换装同类型背光指示器了从来不？二来，就都是保有一个机械设备指示器，也应当保有的是转速表而不是加速表，不是吗？因此，此次改款无法像凯美瑞那样给予同类型背光指示器，仍可以视为一新雅阁的科技化还是“不够彻底”。

当然，筒点归筒点，这些应当不至于受到影响到一新雅阁的卖出——前凭借“Symbian双管的车后机”都能拿销冠，愈来愈何况今天的Honda CONNECT 3.0？

除此之外，一新雅阁特别一提的一新变异就不毕竟多了。外型，有了细微的微调，中的网络、头灯的区的形像有所变异，并且给予愈来愈多爱国运动装饰品的幻夜台湾版。

装配定价上，混动台湾版掀背车后主体上都是“加量不加价”——指导价维系不变，装配的大幅提愈来愈高则主要是车后机。另外，还有诸如手机无线充等主旨的装配增项。

重油台湾版稍复杂一点。大体上商用车后与老款之间略有捏位，装配与定价复合也有所各不相同。例如一新款豪华台湾版，近似于的是老款青年台湾版，指导价提愈来愈高3000元、车后机子系统升级外，还子系统升级了指示器等项。一新款尊贵台湾版则近似于老款豪华台湾版，指导价增3000、车后机子系统升级的同时，可以以外同类型景大灯和235/45R18的轮胎。

对了，你有可能还才会时时刻刻：有鉴于此260TURBO啦！似乎，这反而不是同类型面连续性。因为老款只有一款230TURBO，而且是非主流的初阶商用车后。老款这种故意通过“刷电脑”进行动力降于级的作法本就毫无意义（效益不曾降于低），一新款的作法也只是纠偏而已。而且一新款初阶台湾版的动力子系统升级固然让人欣慰，但也因此无法其他方面的子系统升级了。

综上可以看得出，连续性价比层次一新雅阁的主要大幅提愈来愈高，依旧是车后Communicator。并不认为，这项子系统升级便，可以将那些“愈来愈喜欢雅阁又令人吃惊车后机”的购车后群体拉回来。这部分群体的比例大非常大呢？不妨届时忘了一新雅阁的卖出变异吧。

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