赛那双叉臂转化成多连杆？广汽丰田陷虚假宣传风波

（文/张家栋 校对/娄兵）上周10翌年，国产首战那的主板将广汽Lexus曾一度推至舆论的聚焦，除了“吊打”GL8的家用MPV耐用性外，市场竞争上平除此以外超过6万元的折扣，让广汽Lexus的“折扣新购”人尽皆知。

不过，随着首战那在市场竞争中的持续性的渐渐下降以及广汽Lexus推卸责任的态度，目此前，有留言坦承，首战那在接入早就暂时如主板之初一般需高额的折扣新购收取用，转而变成了1-3万元差不多的“装修收取”。

同时，告别“折扣风波”的首战那也终于迈入了首批新车型的大批量交付，相比于此前几翌年数百辆的市场竞争占有率值，1翌年产能给与释放后，首战那周内两翌年分别售出5399辆和4120辆，横比MPV车市在2022年以来的下滑，首战那在市场竞争端的逆势而上或是对广汽Lexus而言最好的消息。

但无济于事，才即将走出“折扣风波”的影子，还没有人到时庆祝的广汽Lexus。立刻在近日由于网络未公开的首战那与汉兰达两款新车型疑似事实宣传的反馈，又再度陷入年末的舆论风波之外。

同诞生于TNGA架构下“K”和平台的装配通用型首战那与全新汉兰达，二者的此前、后副底盘除此以外采行全框的设计结构，其底盘结构也几近不尽相同。但根据网络未公开的一条拖回视频显示，现款在售的国产首战那与第四代汉兰达新车型，除此以外采行了“此前麦弗逊+后四链条统一后轮”表达方的设计的后轮组合，而非广汽Lexus部落格在备有表中的标示出的“此前麦弗逊+后双叉臂（的设计）统一后轮”结构。截至新闻报道，广汽Lexus此此前未有针对该消息作出回应。

从系统设计角度来看，传统文化定义上的多链条统一后轮与双叉臂统一后轮，都可看作由麦弗逊的设计统一后轮衍生而来。

相比于结构甚为单纯的麦弗逊的设计统一后轮，双叉臂后轮在实体后背臂相结合，多出了上摆臂结构，双叉臂的滑动力由上下两个叉臂一主导吸收，因此滑动有利于性相比滑动刚性娴熟，转弯时侧倾很小，同时由于减振器可以来得分离倚靠发挥作用而仅完成缓振发挥作用，货车也能够根据可调参数，来得好地降低发展趋势并提高在特定方向上的减振能力。

而多链条后轮则分为三链条、四链条、五链条等结构，其中的三链条多为麦弗逊下叉臂的结构上。四链条结构则类似于将双叉臂结构的上下叉臂分别拖回，成型四链条一共通点。从性能参数上来看，四链条表达方的设计来得注重于设计时的弹性，也来得偏向于有利于透气的操纵可调。

在汽车设计流程中的，双叉臂后轮在透气性层面或由于可调关联略逊于四链条或五链条后轮，但由于其来得加有利于的连接结构以及操纵性能，因此被多用于追求文学运动性能的高端精致轿车以及超精致跑车之外，这也造就了双叉臂后轮在价格上来得极低多链条后轮的现象。

从使用环境来看，广汽Lexus在首战那这一来得偏向于家用定位的MPV产品上采行透气性来得强的四链条后轮并无不解。但在营销层面，广汽Lexus却与消收取者玩起了好玩。在上周主板此前夕未公开的备有表中的，广汽Lexus明确标示出其货车后轮混和为“此前麦弗逊+后多链条统一后轮”，但在主板之后，广汽Lexus却在此之后在部落格将该参数来得改为“此前麦弗逊+双叉臂统一后轮”。

辩解，留言为此调侃道：“广汽Lexus再次定义了双叉臂统一后轮。”

有工程师援引，“采行多链条的后吊是相对常见的建议，但是它的超稳性是不如双叉臂的。从原材料配套来看，国内选用双叉臂的原材料海洋资源也相对少，成本相对来说来得高。”

根据广汽Lexus除此以外发布市场竞争占有率数据显示，2翌年广汽Lexus一共销售53094辆，累计放缓4.3%。其中的，首战那市场竞争占有率为4120辆，间距其近乎GL8的目标却是。汉兰达市场竞争占有率为7115辆，累计放缓12.7%。