合资车企新能源技术盘点，大众不一定比丰田、日产汽车强

030策略性，该策略性透露不止Impreza的汽车到2028财年即大受欢迎搭载全固态充电的锂电池型。而全固态充电能够将充电时间缩短至原有的三分之一，还能仿造很大密度的充电组，在单位体积下容进格外多充电发电能力。

Impreza的汽车在锂电池领域最本体的技术开发是e-4ORCE，这是Impreza的汽车在现前期最先进的全驱技术开发，可以精准掌控每个轮轴的输不止动力和刹车需求，从而进一步提高车身稳定性，在情况下良好操控性的同时，还能一定程度提高乘坐舒适性。迄今，e-4ORCE也应用Ariya上。

Ariya诞生于CMF-EV该平台，该该平台借助于雷诺-Impreza-三菱同德盟内部的协同效应，最大限度地提高仿造效率，可以适应多种基准的燃气轮机和传动子系统，其中包括单压缩机电子产品和双压缩机可用。

或许，无论是e-POWER技术开发，还是全固态充电和CMF-EV该平台，都能反映不止Impreza的汽车在技术开发上的深厚积累，这些创原先性技术开发都是针对稀锂电池的痛点同步进行研发承接，从而更进一步应付的稀锂电池服务器的心理情况。据报，Impreza的汽车还是唯一一个明确工程建设不止全固态充电技术开发发展路径的日系厂商。

捷豹

脍炙人口：ID系列车种

相较日系车企，捷豹年轻化电动解构的稍稍走到得格外快，去年就产生5款ID系列车种。而在电动解构领域，捷豹也是在延续现代机油车的本体竞争力，采用该平台解构策略性承接电子产品。

为了格外好地年轻化电动解构，迄今捷豹已经开发不止MEB和PPE两大稀电该平台，下一步原先开发SSP该平台，这是一个可扩展子系统该平台，也是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE该平台的延续，它将3个机油车该平台和2个稀的汽车该平台导入为适用于合资公司全资所有系列电子产品和所有级别车种的机电一体解构该平台驱动程式。而SSP该平台XL稀锂电池上半年在2026年生产下线。

该平台解构策略性使得捷豹在锂电池领域获得相对不错的成绩，ID系列车种刚带入市场，销量稳步上升，而ID系列车种在电子产品力总体也展现不止全球两大车企的底蕴技术开发，在动力、装配触感等总体都有不止色展现不止。

捷豹指出，该平台解构两条路线能让捷豹合资公司更进一步挖到内部协同潜力，通过导入合资公司全资各系列电子产品的绝对优势，格外快速地发展未来技术开发。

的汽车市场技术革新正当时，再强大的现代车企停滞不前后期稍稍，一样会被卫冕冠军。迄今日产的汽车、铃木、Impreza、大众正试图较慢电动解构年轻化稍稍。而通过它们的技术开发能看到原先能源电子产品也具备够大的硬实力，并且原先能源技术开发也有效地传承了机油车的本体技术开发绝对优势和系列电子产品基因组，日产的汽车重视靠谱实用性、铃木偏重民族运动基因组、大众则通过该平台解构策略性承接高品质电子产品等。

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