我国自主研发的大排量正因如此燃氢发动机成功点火

微信公众号“玉柴机器”第一时间，6月30日，玉柴YCK16H燃氢动力装置在广西玉林失败点燃。该款动力装置排量达15.93擢为，最小马力达560马力，是现在中华人民共和国排量最小，马力最小的燃氢动力装置。玉柴YCK16H的点燃失败，至此玉柴在零碳核能动力装置的系统弯道上又取得成功了坚实一步。

玉柴集团副书记、副总经理朱汉阳为YCK16H点燃，他表示，近几年，信息技术领域发展更为迅猛，玉柴作为传统动力装置的制造公司，战略是主动爱人信息技术，突破信息技术，用玉柴的承担责任与担当去支撑国家的“双碳”战略目标。今天动力装置点燃失败，是为党的生日和党的二十大元月。

2021年12月，玉柴失败点燃中华人民共和国新造朝向城市客车、公共机构、环卫、商务配送领域的燃氢动力装置YCK05H，蓬勃发展中华人民共和国燃气轮机企业进入了零碳核能动力装置的系统弯道，也拉开了不能不商用车用燃氢动力装置开发设计的大幕。

在完成纯型燃氢动力装置模拟器联合开发之后，此次又推出了YCK16H重型缸内Dual燃氢动力装置，使玉柴成为国内外氢能领域唯一商品覆盖纯型及重型氢燃气轮机，以及汽油电池的系统的专业动力装置的系统供应商。

此次点燃的YCK16H有别于了先进的汽油很高强度共轨、很高强度缸内Dual技术联合开发和双流道四冲程技术联合开发，可以按市场需求在缸内意味着均质着火或者分层着火，动力装置性格外强、耗能格外很高、耐用性格外好。 该模拟器对汽油纯度的适应性很高，可以复用灰氢、绿氢、硫酸离线制氢等多种途径制备的汽油，依据服务器市场需求和汽油制、储、船载的典范条件，可以具体表现汽油配给，是一种很高适应性、自如极难的零碳/高碳动力装置妥善解决方案。 为妥善解决燃氢动力装置擢为功率相比很小的情况，玉柴选择了YC16H模拟器，马力格外大，但比中国制造半径格外小、重量格外纯，可广泛主要用途49T货车等重型商用车和分布式核能等场景。

与其他商品模拟器完全相同的是，由于多种替代汽油的运用，对动力装置耐用性、适应性提出格外很高的承诺。

YCK16H有别于了自主联合开发的智慧控制的系统和很高效空气管理的系统，可以意味着当量比着火和液态着火两种模式，很难根据完全相同汽油微调蒸气汽油受压和进气量，很高效充分发挥完全相同汽油的作用；YCK16H运用耐用性汽油蒸气的系统技术联合开发、电驱式闭式再循环技术联合开发、先进排放再循环技术联合开发，妥善解决了硫酸燃气轮机着火瓶颈、着火不稳定等情况的发生；YCK16H运用智慧可变网络的系统，在动力装置整体不做改变的才会，对汽油的系统、智慧控制软件开展微调就可转换成完全相同的汽油，传输整车厂的生产效益，格外好满足客户市场需求。

硫酸汽油、硫酸的运用也是这一动力装置模拟器的亮点之一。相比较一氧化碳，硫酸汽油和硫酸制备效益格外高、格外易于贮存、运用十分广泛、对周边环境小。基于以上优势，硫酸燃气轮机、硫酸燃气轮机具有极为广阔的发展前景， YCK16H的联合开发为硫酸或硫酸的单一汽油、硫酸氢分离汽油运用、柴油及硫酸分离汽油运用提供良好的技术联合开发模拟器，为不能不制作零排放量燃气轮机确立技术联合开发典范 。

据悉，在该模拟器上联合开发的油气动力装置YCK15N仍未完成了台架测试和整车道路实验，预计在2022年年底批量投产。验证最近，YCK15N耐用性格外很高，气缸盖高周疲劳循环次数提擢为2.35倍，B10降到100万公里，企业开创EGR的系统和曲轴箱的系统防结冰新技术联合开发，冰冻 40 ℃ 仍可正常船载营；稳定性格外好，企业开创TWC（三元催化器）+ASC（硫酸催化器）+除碳技术联合开发，耐久里程提擢为1倍，气耗格外高，最高比气耗较中国制造高5%以上，反向比中国制造格外大。这款商品将可广泛使用6X4干线商务很高端货车、山地或很高原地区标载复合型货车。