起亚K7见过吗？当年30万的韩系胜利号如今8万即可拥有，网友：凯尊

度好，档位平顺，但是有间歇性抖动的具体情况。看看公之中数，14万公之中，根据内饰粗略的侵蚀相对基本可以判定为实表，准确具体情况还所需进一步转述。本来根据公之中数还可以对机动车为的涡轮工况，车为型挂起等均有一个粗略的推断。

接上OBD电脑，所有系统外无故障码，大约是车为商整备洗手的时候全部清扔掉了。

车为商院子之中就有举降为机，很快就把车为型降为了起来。侦测车为型的层面有就并不所需了三杠来作重复了，很多时候在后面有看得什么诱发，却在比如说发现了关键问题。

咱们第一步再行确定涡轮的关键问题，根据油底壳、发变结合处、此曲轴瓦垫的拆建装，可以确定这台的涡轮有过分解维造。开了九年14万公之中，维造涡轮也不是必须容忍，但韩系车为是拜师独树一格，质量稳定性也许还是缺少一些。

既然吊装了涡轮，后轮和挂起焊接也必然有拆建装的具体情况。值得注意，车为型其他焊接都没什么关键问题。

到这之中，这辆凯尊的侦测就全部结束了。咱们来来作个车为况小结：无严重事故无大以后无调表，美中不足的是涡轮有崩解维造的具体情况，其他就是正常的小造小补，相较为车为况一般。但是在4S店的维保日志之中并未看不到维造涡轮的相关记载，一般而言是前所买来家三幅价格低廉而考虑在外面有的造理厂造的。

把侦测结果电话说是给卖家杨大哥问，杨大哥问涡轮造了此后有什么制约？三杠说是了下个人的论点：这主要看风水师的手工水平，其真是除此以外造理厂维造也不是不可以，或许欧美最不缺的就是人才，除此以外造理厂的风水师也有技术很好的，他们造出来的车为当然不都会有关键问题；当然也有另外一种具体情况，造理厂为了养活不择手段，用质量负的零焊接，或者也有均滥竽充数的维员，这样的具体情况就不敢应有。以前所也未办法转述维造的水平究竟怎么样，杨大哥谈了拼命，本着“宁可暗算三千必须放走一个”的原则，舍弃了这辆产品上少有的凯尊。

对于很多女朋友来说是，一辆送货的晚期养护成本是所需直接制约的一个考量。车为子只要使用就根本原因消除侵蚀浪费，每个买来家的用车为习惯和环境不一样，爱惜相对也不一样，可以说是除了车为型本身的质量考量，原买来家的用车为状态也在很大相对上决定了晚期的维护成本。我们侦测送货，除了鉴别基本车为况，一定相对上还可以确实原买来家的爱惜相对，这对于买来车为的卖家来说是是一个很精确的信息。买来送货经常都会有一种白花了这个钱却买来不到这不相同车为况的出头人际关系，本来送货的水未你一心象的那么浅，也未你一心象的那么深，你只是缺少一个显然懂车为又希望真心帮你仍要车为况的人。

好了，现在的侦测分享就到这了，我是检车为家的一名送货侦测技术员。讨厌就赞、不讨厌就喷气。我造车为多、教书少，所写的要好，代为大家多担待。检车为家，誓来作你最懂车为的女朋友！

新车为紧贴50万，开了十四年此后原价卖，这是什么样的神级送货？

（此处已去除小服务器端，代为到从前头条卖家端查看）。

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