Toyota迎产能恢复关键时刻

年底和下一代的1-3月末将被选为装配端逾标的焦点，但根据三菱卡车负责半导体微处理器增购的娱乐业应答，物流的忧心仍然存在。

由于新冠肺炎和微处理器供货所需的冲击，三菱卡车卡车经历了整年多月末的“装配保卫战”，2021年即将步入尾声，这家四海巨头正半世纪逾成本财政年度（2021年4月末-2022年3月末）装配构想的关键时刻。

目前，根据三菱卡车向多家零部件韩国公司展示的2022年1-3月末装配构想估算，21财政年度的装配总幅度预计将将近920万辆，但能超过构想之中的900万辆。年底和下一代的1-3月末将被选为装配端逾标的焦点，但根据该韩国公司负责半导体微处理器增购的娱乐业应答，物流的忧心仍然存在。

根据三菱卡车本周公布最新数据，其11月末全球性装配为82万辆，12月末构想为数为80万辆，如果算上2022年1-3月末的装配构想，2021财政年度的全球性装配将略低于920万辆。

其之中，2月末装配为数构想逾到90万辆，3月末为100万辆，早先失收的大部分也未来会在新的年末实现毕竟。

三菱卡车曾在当年9月末对年度装配构想透过了优化，从930万辆上调至900万辆，但从目前的的装配长期以来看，该财政年度的装配总体幅度还是未来会跃升900万辆。回过头看，三菱卡车在零部件所需最为严重的9-10月末全球性装配翻倍冰点，比构想少了30%-40%，但11月末几乎恢复到82万辆。

三菱卡车清晰地预判到，11月末之后的装配将考虑到到全财政年度目标的逾成，12月末之中旬，该韩国公司将一共1000名员工应援派遣到一线装配现场的方针，还推进炼油厂内员工的临时配置转换，以期拉满产能，并能地毕竟早先的总产幅度损失。

在此之前，尽管三菱卡车整车装配已作好亟需各个领域的充足准备，但大部分零部件供货商的人手依旧存在所需的情况。的公司零部件韩国公司娱乐业向韩国新闻媒体坚称，他们辆考虑引进自动化电子系统，力图将2-3月末的装配维持在一个较高的水平上。

还有一个棘手的问题。

按照韩国以及全球性多个各地区的装配在此之前，每年的1月末是装配淡季，因为节假日等原因，会有大部分产能按下暂停键。

过去的11月末，三菱卡车全球性总产幅度去年同期降低0.8%，至82万1千辆，整年第四个月末低于去年同月末，但零部件供货所需对终端装配的冲击正在逐渐变小。但在此之前，11月末三菱卡车亚洲地区地区装配增长速度3.2%，逾54万6千辆，首推11月末历史新高。其之中，包括之中华人民共和国在内的亚洲地区市场增长速度9.9%，逾28万6千辆，复苏趋势明显。

垂直对比，值得一提四海派别的日产在11月末总产幅度受半导体所需冲击，去年同期降低20%，至平均32万辆，继10月末后持续攀升两位数。日产的装配也受到微处理器所需冲击，去年同期降低19%，平均为37万辆。

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