被质疑「油改电」，本田e:N S1其实如何？

的首款稀电摇动商品，从配置设想上与社时会上、蔚来等生产商尤其值得注意区分——后者都是用来得迎合国人口外味的商品增强其在信息技术市场需求的接受程度和昭示商品形象，而考虑从最入门的小型SUV开始在华零售商，多少反映单单独树一格车为企在电化配置上的突飞猛进和不自信，也自嘲e:N S1被网友搞笑“可以理解为全原先后继的缤妙”。

要知道，即便是有限公司生产商当中反应最迅速的社时会上ID.第一部销售额也不足以和旗下机油车为第一部相提并论，何况是从商品意志力看作，不太显然寻找存在感的e:N P1和e:N S1呢，同价位小鹏G3、零跑C11哪个商品当前卖点不比它们强？

换句话话说，作为铃木在华首款稀电商用车为（毫无疑问挂上H红字），e:N P1和e:N S1来得类似于完成了从无到有的突破——名义上是一台基于原先和平台构筑、全原先序列的稀电摇动SUV，实质上就是用油改电的内功缓和缺少信息技术商品（电化配置滞后）的尴尬，最少较厚上必须再比社时会上等有限公司生产商突飞猛进太多。

那么，铃木e:N第一部就不或许渴望了吗？也未必。

Architecture稀电架构还有在当中大型车为上才时会运用的e:N Architecture W和平台，有点才是铃木毫无疑问意涵上的稀电和平台——e:N Architecture W和平台总称AWD（前后双东芝）和RWD（后驭）两种不同驭摇动手段。

也就是话说，只有等到后续基于e:N Architecture W和平台构筑的商用车为投产不久（按照铃木话说法，5年中投产10款，基于这个和平台的全原厂型应该很快就时会有消息），我们才能毫无疑问探讨铃木在稀电摇动商品上的效益。

情报总结： 只能话说按照迄今为止公布的信息和摇动摇动态乐趣来看，铃木和大基本上有限公司/气派生产商一样考虑了用机油车为取得成功的路数构筑稀车用为，而绝大基本上信息技术市场需求潜客与前者的用户显然完全不是同一类生产者，比ID.3还缺乏迎合菁英心目当中生产者当前诉求（各项数据都不暗淡）的e:N P1和e:N S1注定不太显然在百花齐放的稀电摇动市场需求掀起波澜，何况当华北地区生产者早已对「油改电」商用车为心存芥蒂。

特写｜网络

专文｜甜点

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