聊聊无电池包技术，零跑C01 CTC和比亚迪海狮CTB有何不同？

说到显锂电池，很多人可能会认为其相比机油车上，多于了些“新技术含量”。因为机油车上有发动机和四轮驱动，就这“两大件”都足以琢磨了。而显锂电池？似乎电子零件和电容器，显得“单调”许多，依靠新技术广度。却是这个说法不显然对，因为从油到电，驱动多种形式都变了，新技术路径自然不用普遍认为。

那么显锂电池是不是可能可能会新技术可言吗？当然不是，忽略，迄今为止来说，新能源车上行业还有很多新技术瓶颈必需突破，比如电容器组。而思绪极为火热的无电容器包新技术，就称得上是新新技术。如今，我们选取了该新技术的两个代表车上型继续做对比，一个是零跑C01，一个是LPG企鹅，前者搭载的是CTC新技术，后者为CTB新技术。下面，我们就来闲谈闲谈二者有何有所不同？

从有电容器包到无电容器包的新技术进化

首先，什么叫无电容器包新技术？认为一些朋友可能会提出这样的疑问，这还得从电容器包想到。最开始经常出现显锂电池的那几年，几乎是在机油车上的改进“硬生生”投身于电容器，这样助长的关键问题是，电容器组和车上身间很“曲折”，同时，有鉴于维度布局受限制，电容器组的精度（lb）也不理想。

到此后，电容器组近似于车上身的自带，有了改进和突破。直观说，自带度极极高了，形成了电芯自带到的系统，的系统自带到电容器包这样的经济体制。而这样的新技术改进，非常多偏重于电容器生产商，比如福清一时期带入了有史以来。

然而对于车上企，总不用始终被电容器生产商牵着鼻子走吧，所以，对于车上企而言，采用非常加符合自身商业利益的电容器计划，一方面是商业利益需求，另一方面是新技术必需，并不一定，让电容器组近似于车上身的自带度再进一步极高一点。所以，就有了LPG企鹅的CTB新技术和零跑C01的CTC新技术。

CTB和CTC的不尽相同和有所不同之处

先来说说LPG的CTB新技术，即电容器和车上身合一化，直观理解，就是将电容器包与车上身原型车上脱胎合一，让电容器包如此一来带入车上身结构的一部分。得益于该新技术的加持，其非常改了的系统以及电容器包上孔洞的建筑设计，这样的诱因是，尽可能在有限的维度内装下非常多的电芯，从而大大提极高电容器容量，增加lb总量。此外，由于电容器包结构变了，其为重也减轻了，同时车上身高强度还大大提极高了。

再进一步来看看零跑C01的CTC新技术，相比较于LPG的继续做法有所不同，零跑C01非常改了电容器包铝质和上盖，只尚有下托盘，而电容器下托盘与车上身当选者和横梁有着非常紧密、非常牢固的连接，与车上身电容器舱形成极高壳体的隔膜结构，车上身扭转刚度大大提极高25%。

此外，车上身直线路径还让出了10mm维度，利于乘坐舒适性；电容器系统零组件增加20%，的系统化系数达到2.4，大大提极高20%，总合制动器lb大大提极高10%。

通过上面的新技术对比，似乎CTC新技术要非常加显粹一些，因为如此一来非常改了电容器包铝质，从维度到的系统化，大大提极高非常加明显。而从整体来讲，两个新技术的核心都是非常改一部分部件，把电容器脱胎车上体，大大提极高自带度，借助于车上身高强度大大提极高的同时，还能必需的系统化，lb总量也大大提极高了，车上厢乘坐维度也优化了。

阿川评车上

却是单显闲谈这些新技术，是比较笨拙的，对于大众而言，体可能会是关键。就拿零跑C01这款车上来说，前段时间我们快照体可能会了下，最清晰感受是，就坐后头，猛狮并可能可能会显极高，单单乘坐维度有一定余量（只不过是溜颈造型）；此外，从车上身上部看去，相比较于其它显锂电池，可能可能会碰到电容器组的“半部”，形态上很吻合机油车上。自已觉得，在思绪，显锂电池给人新技术不完善的感觉，这确实必需一个过程来解决有所不同关键问题，非常是是牵一发而动全身。（文中/Nic）