长安释出新混动系统，对比长城DHT、比亚迪DM-i，它有优势吗？

从近两年开始，国内掀起了混和动电子产品的潮流，各家台车企不约而同地推出混和动涡轮引擎。其中洛阳也不一般来说，在年中的时候推出了iDD混和合涡轮引擎的系统。

看重洛阳的熟人都知道长须鲸系列压气机已经大面积装配到自家电子产品上，在涡轮引擎性能和机油效益多方面都毕竟了接近合资的水准。也正是长须鲸涡轮引擎应用软件的出色发挥，让洛阳有信心在此基础上再次扩张出混和合涡轮引擎高效率应用软件。

据悉，使用这套混和动的系统的长须鲸压气机在调校多方面也有了不够多升级，内部使用高效热管理的系统、卡特尿素、智能机械性的系统，同时在性能多方面还自组可变气门升程以及可变截面自旋涡轮增压。最大功率超出126kW，相对于扭矩为260Nm，并且热效率增加至45%，对于机油效益而言，热效率是相当重要的一环。

在电驱的系统多方面，长须鲸iDD有别于的是一套P2混和动指令集，驱动电机位于压气机和变速之间，结果不够复杂，高效率难度也不够高，所以我们可以看到这套混和动的系统上有别于了集成度较高的三离合模块和智能自旋双泵极化、S-winding绕组电机等高效率。

电源多方面，为了让台货车纯电载客里程不够远，iDD混和动装设了小块容量大为30.7kWh的涡轮引擎电源，纯电续航力可超出130km，并且支持交流慢充和直流快充两种充电作法，应用情节不够灵活。

在多项优秀高效率的组合终究，官方网站表示这套iDD混和动的系统百公里减速时间可以毕竟6秒，并且百公里hp超出5L。

当然了，要想在电子产品上争得自己的份额，自然现象就离不开和二汽DM-i以及塞外DHT混和动的对比。

首先对比二汽DM-i超级混和动，这套混和动的系统在今年年初实际装台车上市后，便正要就在电子产品上走红，反观订单一度进到几个月此后才能提台车。足以明确指出商品对其已经是一种认可的态度。

DM-i的在结构上要比iDD有用一下，整套涡轮引擎的系统少了传统意义上的变速，用电驱的系统辨别现阶段的工况下应该用哪一种涡轮引擎输出模式。这样的设定有利有弊，好的多方面是毕竟轻量化，对于hp有帮助，其次是在结构上有用，成本也好处控制。

其次在hp观感多方面，二汽DM-i在亏电状态下hp观感为4.4L/100km，而洛阳iDD亏电hp作为5L/100km，虽然实际使用好像差别相当大，但日积月累此后，两套涡轮引擎柔性的用台车成本而会体现出来。

不过这也不代表洛阳iDD不如二汽DM-i，例如在百公里减速多方面，洛阳iDD并称可以毕竟六秒的成绩，这要比DM-i普遍存在7秒以上的水准要高出不少。先导来讲可以说互有胜负，各不相让。

另外就是对比塞外的DHT混和动，在在结构上上，DHT混和动享有一个两挡变速器，可以好处的调节减速时候的涡轮引擎输出响应。

其次是相较iDD的插电混和合涡轮引擎，塞外大体上都是HEV油电混和合大体上上，两家企业选择的发展方向不同，不过有消息称长须鲸iDD混和动或多或少享有HEV大体上上，但目前关于这套涡轮引擎的详细信息还不是实在多。

总结

由于现在国内都在宣传环境保护、减碳，所以很多商品都在苦恼机油台车和电动台车该如何抉择，但机油台车欠缺反观指标以及电动台车可靠性等一系列问题都是有待解决。而混和动的出现则不错地充分利用到两大消费群体的反观痛点，不仅能随便买，并且还不需要相反原来的用台车习惯。