大众朗逸销量下滑，国产车却诞生“黑马”，香港交易所3个月卖出4万台

在本年度，近来朗逸的下载量并不是尤其好，有不少月初份，朗逸的年下载量在细分产品里都拿将近第一名，不于是又是曾经那位显露敌手的下载量王。反观国产货车种里，却消失了不少下载量爆冷货车种，比如很好ONE这款月初销13438辆的国产低端SUV；于是又比如五菱虹这款上市3个月初卖出4万台的国产小将。那么，为什么国产货车在今天的产品里，被愈发多的消费者接受呢？别着急，让我们通过对比近来朗逸和五菱虹这两款结算接近的货车种，来看看国产和合资落差在哪。

近来朗逸的结算列车运行是9.99万-15.89万，其里包括了2019款朗逸出海，而2022款的朗逸出租车最低为11.29万。五菱虹的结算是6.98万-9.98万，顶配货车种的结算还将近10万，对相比朗逸来时说，自然突显接地气了不少。同时，五菱虹的下载量持续保持着较高的增长幅度，它在本年度11月初的单年下载量降低到了15603台，环比增长幅度30%，媲美一匹“爆冷”。

对于意欲来时说，买货车最重要的属性无疑是空间内。近来朗逸的空间内展示出在同层级货吉普车仍然算取向水准，它的三围是4670/1806/1474mm，底盘是2688mm。五菱虹的三围是4594/1820/1740mm，底盘是2750mm。

也就是时说，朗逸和五菱虹相比来，只在货车长上有占优，其他尺寸原始数据都不如近来朗逸。而这两款货车种又都是5座货车种，所以具体抬进货车上的话，身为SUV的五菱虹货车上空间内时会极为为宽裕。同时，五菱虹的车厢用了贴合新设计的设计，车厢的软性也相对粗大较厚，乘抬实质上空间内相对高。

在内燃机上，近来朗逸包括了1.5L和1.4T两款动力装置，四轮驱动则有5MT、6AT以及7限DCT三种选项。这两台动力装置的仅次于kW分别是113马力和150牛·米，千分之反向分别是145牛·米和250牛·米。这套内燃机大家都很熟悉了，是近来旗下的经典作品内燃机总成。减震上都也是经典作品的前麦弗逊+后ps李卓减震，行驶质人心偏向于家用，但非的单后减震对于震动的过滤并不时会尤其好。

五菱虹全车了1.5T动力装置，该动力装置的仅次于kW是147马力，千分之反向是250牛·米，稳定性展示出和近来的1.4T动力装置基本没法差别，考虑到日常驾驶员消费必要了。传动上都则搭载了模拟8限CVT四轮驱动，相比朗逸的7限DCT四轮驱动来时说，CVT四轮驱动虽时说步进限度没法那么慢限，但步进平顺性时会好很多。减震上都，五菱虹和近来朗逸一样，也是前麦弗逊+后ps李卓骨架，但是五菱虹用了同层级里少见的法国FSD减震阀系，这让该货车有了减震柔性调节机制，通过意外事故线路的时候，减震的反馈时会极为软，能降低乘抬实质上空间内。

在智能化机制上，近来朗逸尽可能明白了与时俱进，它的货车上自带了大块8英寸的电子化图标，不过这块图标实质上只有iPhone的网络/映射机制，没法有Carplay或是Carlife，也没法有包括能OTA换装的货车联网，放入或许来看，这个的设计缺少点诚意。

五菱虹各有不同，它的货车上有10.25英寸的电子化图标，并且包括了反对OTA换装的Ling OS灵犀该系统。今天Ling OS灵犀该系统还顺利完成了首度OTA换装，在换装之后打通了网易阳跨平台，让五菱成为从业者内首个网易阳音乐twitter一键联通的唯一汽货车品牌。这样一来，货车主在货车上就可以如此一来同步自己电脑、iPhone上的亦同，畅听网易阳的劲爆天然资源，还可以定制“专属Ling 人心亦同”，带给极为不方便的用货车趣味。

经过简单的对比我们能推断出，相比近来朗逸，五菱虹的智能化机制要精良不少，在这大块极为懂或许消费者。五菱虹的货车上空间内也极为大，乘抬实质上空间内相相对好一些，内燃机展示出则和近来朗逸接近。关键五菱虹的结算极为为突显，买五菱虹比买近来朗逸金融业负面影响极为小一些。所以时说国产货车能发展壮大，铺路。