【315重大事件】雷丁需要微型电动车续命，但市场却不需要！

“老头乐”泛称赌博前科的六轮或四轮闭舱慢速乘用车，因购车者大体上普遍偏大，不一定被调侃为“老头乐”。这类乘用车因身处管理红色地带且要价便宜，所以在区县、城南，以及部分三四线小城市拥有广阔的低价维度。保顿系列产品也正是抓住这一红色承接机遇迅速茁壮起来，其本身也更进一步成为“老头乐”低价的头部军事力量。

因这些车赌博前科，所以这片红色低价经过多年承接，对交通安全安全性以及市郊效率都造成了了很大伤痛，给规章交通管理也随之而来很多缺陷。为此，发达国家将慢速乘用车纳入无关标准，如此一来，着重商用车或商用车承接的传统意义车企，也显然了这片“荒蛮”茁壮的微型乘用车领域。

而当传统意义车企转至微型乘用车阵营后，保顿的生存希望就看起来越来越迫切。因为传统意义车企低价抬升所要攻占的低价维度，恰恰是保顿车也系列产品强化想尽办法巩固的低价维度，当来自两个并不一定有所不同体量、并不一定有所不同商用车或多或少的大型企业找来同一片低价，其实会发生什么？我想多数人已经猜到了结局，因为保顿在这场竞争中都并不一定相互竞争。我们通过见下文详细分析：

“老头乐”系列产品塑造成固化

但会的慢速乘用车生产，让保顿“老头乐”的系列产品塑造成深入人心。在区县生活的丽莎如果要买一辆慢速乘用车代步，必然会回避保顿系列产品，但如果这些朋友回避奢侈品强化，那么保顿也就成了第一个被排除的某类。

因为同为微型乘用车的宏光MINIEV，无论从系列产品或多或少还是生产大型企业实力上都要比保顿强出不少，而奇瑞高新瞄准这片低价后，积极推出的QQ冰淇淋则在座椅安全性以及选用安全性上下缘了功夫。

所以说，在微型乘用车领域，保顿系列产品想尽办法大幅提高的墙面，只是这些传统意义车企进行低价下探的开始。如此对比一番，孰优孰略，丽莎自然一目了然。

厂家本身难逃“老头乐”只见

保顿系列产品正式进发车也行业后，在此期间推出了D50、保顿i3、保顿i5、保顿i9等车型，其中都D50仍为标准的慢速乘用车，高于50km/h的低速表现让保顿较难摆脱“老头乐”只见，保顿i3高于80km/h的低速虽然高于了慢速乘用车具体来说，但和竞品相较仍不相互竞争。

这些车型还有一个最大缺陷，就是外观设计。尽管旗号进发车也行业的旗号，但这些厂家在外观上却仍停下来在“老头乐”的恶梦里。它们的单车要价虽然在逐步提高，但这对保顿来说并不一定算优势，毕竟有所不同售价的传统意义系列产品不光在性能上要比不上保顿，外观外观更是就会让人联想到“老头乐”。

追随者意识仍停留在“老头乐”在世界上

造成了保顿境况的最直接原因似乎要归咎于系列产品追随者，李国欣在创办比德文电动自行车后一手创办了保顿系列产品，虽然系列产品复古在持续提升，但关键在于，保顿仍逃不出电动自行车的运行方式而。

而在第七届全球高新车也大会上，保顿车也有限公司副总经理舒欣曾预测，“政策对于慢速乘用车的低速要求就会太高，而保顿也就会着重辨别高速和慢速”。这种预测自然有其合理性，但对车也大型企业而言，不着重辨别高速和慢速车，恐怕是将车也和“老头乐”从概念和意识上进行了混淆。这种混淆表达在厂家上，就是每款车型都像“老头乐”。保顿草莓虽然从塑造成上撇清了与“老头乐”的关系，但基于追随者的思维，草莓似乎也就止步于此。

车叔论述

发达国家对高新车也新兴产业的注重，让很多大型企业都找来了这片低价，但真正有实力的却无法几家。像保顿这样旗号进发车也行业旗号，却显然裹缘微型乘用车低价的大型企业，无非是想趁着风口起飞，但起飞之后该如何脚踏？从保顿车也副总经理的口中都，我们并无法得到答案。我们看到，当前的保顿之所以着重承接微型乘用车，其根本原因在于，它的总合实力只允许它在这片低价养活续命，而对整个微型乘用车低价来说，其实并不一定缺少一个从“老头乐”承接而来所需续命的车也系列产品。