威马被爆料强制升级“锁电”，续航直降15%，靠坑用户避自燃？

一直供不应求，甚至立即很多厂家签“独家协定”，又能给威马出新多少强力呢？

所以结果就是，威马的难题频出新，但并不了有哪个厂家出新来“担责”，这笔糊涂账至今仍在直到现在，并持续霸占着威马的叫好。

最左右厂家来作出新“闩电”的下策，都是也是这个原因。整天不定厂商，就在此以后着去整天定应用程序。但从结果来看，不应是偷鸡不成蚀把米。

（3）消除燃烧成难题，友商的来作法或许揉合

蓄电池的人身安全无论如何是个大难题，而且左右来也是很难避免的。威马想消除这个难题，光靠去“约束”应用程序称许不来，不妨可以考虑揉合一下友商的来作法。

作为金融业老大，本来特斯拉与威马一样，它也不采购蓄电池。最早特斯拉成名，很多人说它的“核心技术”是7000节蓄电池。正是这些密密麻麻二号蓄电池大小的18650电池组蓄电池，组成了特斯拉的蓄电池包。

但是特斯拉虽然不采购蓄电池，但它对于蓄电池的管理机构可是一绝。它可以对单一节电芯顺利完成监控，适当它可能会显现出新过充或者过放，依然保证SOC维系在合理的之内。除此之外它通过内置的温控系统对蓄电池各部分顺利完成冷却，让蓄电池气压维系在合适的工作气压之内，从而付诸更为长的重排短时间。

不研究者蓄电池，研究者支配，这仅仅是一个初衷。当然，其中的技术含量也相当多。

再比如广汽埃安，它某种程度也不采购蓄电池。但它会自主研发电芯配方，适当电芯本身的可靠性足够好。其次它将蓄电池的成组拆开权掌握在自己的于是就，大受欢迎新了一套自己独立的“可拆卸蓄电池”技术。这套技术的关键因素就是将电芯的封装“细格”化，每个“细格”像可拆卸一样坚固，即使一个可拆卸核心显现出新难题，也可能会导致整个蓄电池包热强力失控。

这样来作虽然只不过“麻烦”，称许不如单独找厂商买简单。但能保证不出新难题，纯净也可以作为长远的方案。

再就是可以“学习”SZ，它的刀片蓄电池使用了无模组的设计，用磷酸铁锂电芯，来作到了类似三元锂蓄电池的能量密度，又有了磷酸铁锂蓄电池的很低可靠性，它燃烧成的有意味著更为小。

当然，这不是让威马和SZ一样去研发蓄电池。SZ干这个从未20多年了，威马不意味著来作给予。但它可以单独增购SZ的蓄电池嘛，弗迪蓄电池从未重启了外销。

（4）练成拍案

总体来说，威马弄出新“闩电”的小品，觉得是因为“烧成”怕了。每年整天几出新大新闻，好像让股票无限期被推延。无论如何威马自己也很无可奈何。但不深知也是不来的，算是蓄电池对于电动车来说有点最重要了，整天这些玩弄，给予的只是叫好的坍塌。

想威马能够固执，强力争消除蓄电池的人身安全难题，算是还是有很多应用程序和投资人寄予厚望它的。

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