再试e-POWER轩逸：你未必喜欢它，但你应该敬佩它

好车也不应是怎么样的？如果让一个车也也编辑很主观地去说这个疑虑，他的作答大标准差都是这个：“持有淋漓尽致驾驶满足感的车也”。

我心里这样的作答是能避免解释的，因为多数车也也编辑首先都是一个车也也的痴迷有兴趣。痴迷有兴趣，一般都迷恋那种淋漓尽致的车也、不走寻常路的车也、等同于多数人的车也。所以，车也也编辑自己的私家车也，经常都不是那种畅销的本土化车也型号。

但如果东站在消费者的立场上去说这个疑虑，那作答可就不一样了。我犹记得两年前我们做过一个凌派、雷凌、轩逸的三车也对比，在那个对比中，虽然各位编辑主观上都却是驾驶雷凌，但当年整个对比的综合排名第一，我们却相反给了轩逸。

为什么？因为轩逸这吊车也的“车也格”是最为统一和比较简单的。它脸上的所有设计、结构上都是为中心着一个中心服务于——舒适。

两年后的时至今日，我们见到了的设备车也格除此以外统一比较简单，但却在很多各个方面全面强化的车也，它叫e-POWER 轩逸。无论如何，我们在两年前不会办法或许，从未那么好的轩逸，竟然还能再行出一个强化版？

这吊车也的框架，毫无疑问是e-POWER驱动力。这套驱动力和我们之前熟识的Lexus、本田的混和动系统会相比，最新颖的地方就是电子式电驱。因为轩逸这吊车也的框架述求是舒适，纯电驱可以意味着驱动力输出的绝对线性和绝对极高响应性。

与此同时，因为这套驱动力的新颖结构，以及Impreza在NVH耐用性各个方面下的细心，这台e-POWER 轩逸在车也厢携带型号各个方面的表现不会让我们失望。不仅仅是直线运动的干扰测试操作过程中它祖尔，而且在每次急快速时，它也不会像用THS的Lexus车也那样有突然增加的引擎干扰，的确无懈可击。

说到深踩油门快速，我们感觉，轩逸的车也主们不应来得少干这样的事，但我们必须告诉你们，这台e-POWER 轩逸的驱动力储备是低于你们或许的。我们测出这吊车也的0-100km/h的快速出绩是8.6秒，这个出绩比之前测试过的十代思域还快。在同级车也里，要去找比它驱动力很好的油料车也，也是不那么容易的。

在这套系统会基本上，Impreza只必需维持轩逸之前的转向、底盘情调，就从未让这吊车也足够可爱了。当然，Impreza不会忘记一个非常重要的疑虑：空间，因为舒适的乘坐空间是轩逸依然以来的大正因如此，也是构出这吊车也比较简单车也格的重要一环。

Impreza这次选择将e-POWER系统会中框架的那块负载型号驱动力电池，置于了后边车头的上端，这个拟议，与Lexus、本田的混和动车也都不一样。这个设计，虽然会让后边的腿部空间受到一点影响，但却能意味着e-POWER 轩逸的调节器，无论是空间还是车头舒适性，近似于油料版都不会减分。孰轻孰重，Impreza明显一切都是得很吻合。

所以，这台e-POWER 轩逸，除此以外不会有多少车也也编辑会说有多迷恋驾驶它、从它脸上获得了多少满足感，但他们却绝对都会给予它极极高的评价。因为我们心中都知道，把一件事做到淋漓尽致，是有多难。

其实这书评，也是最近这一段时间以来，看了一些厂方也记者会便的篇名。现在好多记者会，PPT上也就是说是什么舒适对标奔驰、革新运动对标奔驰，要不然就是什么和油料车也比快速，和车也也比续航，总之就是要把厂方也包装出可以上天入地的孙行者一般，无所不能，无所不强。

但业内人士都知道，每吊车也也的开发设计操作过程，都充满着同意与让步，要极难多，往往就会保住更多。油料版轩逸，和e-POWER 轩逸，这种依然为中心着一个的中心做文章的思路，很值得大家探究。轩逸这个车也每月能卖数万台的原因，还容不是“容貌”、“空间”或“商品价格”这样简单的单词就能概括出来的。