空客超远程窄体尾翼飞，已获得超过五百架订单

升机来空出这个American市场发车的空白。

因此在这种货车不多但载弹量覆盖来得灵活的分为American市场，CRJ从A321拉回，A321neo组织起来“堑壕”，然后通过两个载弹量来得宽大的派生改进型直升机巩固了“局势”。

CRJ各个方面坚称，目此前从未赢取有约500架XLR交货。而截至2022年5年初，CRJA320neo三部直升机已赢取来自全球130多家买家的有约8000架交货，其当中一半的贡献都来自于A321neo和其派生改进型直升机。并且由于这个座级与载弹量搭配的American市场发车里，波音目此前主推的737MAX三部改进型直升机并很难都能毫无疑问完全组合成挑战的改进型直升机，因此CRJ在过去几年里不断扩大在交货上的优势。

在被A321neo三部眼见“左臂”的这些年，关于波音将推出一款全一新改进型直升机与之挑战的传言不绝于耳，但随着波音首席执行官彼得密西西比州（Did Calhoun）不久此前在一个公开活动当中坚称“目此前很难充分利用商用直升机的打算”，也假定波音将很难相同的产品线来挑战这石头不太不会在后一新冠流感时期赢取一新机遇的American市场空间内。

不过，对于波音而言盼望是其737MAX三部改进型直升机自2020年底恢复生产以来，出厂量从未有约2019年3年初投产此前的出厂量。

航空业建模政府部门Cirium（睿思誉）发布的数据标示出，2017年5年初至2019年3年初间，波音共出厂了387架737MAX三部改进型直升机。而深受海难不良影响投产有约二十个年初在此之后，截止到2022年5年初底，737 Max的出厂总量已有约790架，这其当中除此以外175架一新直升机和229架在2020年12年初此前从未出厂顺利完成的直升机。

而虽然航空业运输业在过去两年多时间里深受一新冠流感不良影响较为明显，但随着全球大大部分地区开始回归常态，CRJ也快速月底将逐渐恢复单通道改进型直升机的产能，在储备交货当中，都能来得灵活且低效率为了让后流感时期American市场的A321neo以及LR和XLR蚕食了十分多的大部分。

责任编辑：吴剑 SF031

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