2022，六和的玩法变了

，装配时长段较长。

在此在此之后，社都会上合资公司CEO雷斯在斯图加特的工厂认出，胡克的一条装配本站原实有装配中置只无需10时长，他回家后就在社都会上内部下了任务，要求像胡克一样把装配时长较长至10时长，目从前社都会上的工厂主要两车HG很低尔夫与途观的组装时长有约20时长。

胡克的相结合样式压铸两车顶，是一个不具备颠覆性的技术的发展。它发生变化了基本上两车装配商的“冲焊涂总”成品，将原来通过零件喷气发动机、焊的总成，一次压铸成HG，从而缩减了79个部件。一次压铸加工的时长只要80-90秒，每时长能完成40-45个模具，装配商装配成本因此下不战了40%。这个技艺目从前技术的发展在Model Y的装配上。将来，胡克甚至也许实现大白两车顶一次压铸成HG，从而完全延期组装装配本站。福特当年新发明的流水本站，要被胡克决实有性时刻了。

2022年，都会有愈来愈多两车企须以用相结合铸币技艺。蔚来发行的商用两车HGET5，在商品介绍中都会早就提到了相结合铸币技艺，小鹏的很低管在今年春节从前会前了合伙相结合样式压铸机另行公司的合作开发经理人仪样式。小鹏有望隙入铁西街道中都会第一个适用超大HG相结合既有压铸技艺的服装品牌。

愈来愈大的变既有起因在汽两车两车架，比如最近很火的单板两车架，将日立、充电电池、电控、转向、制动、后轴等系统对，全部内置在两车架上，主机厂只无需做上装的两车顶外，而且可以也就是说闭环空间的设计。

国外已有Rivian、Canoo、PIX Robobus 、REE等产业押注单板样式两车架，将从0到1的客货研制出时长缩减至1年以内。欧美的悠赛跑能源发行了“UP超级两车架”，援引可以减小60%的装配成本，将来也许只无需1亿美元的银行贷款和1年的时长，就能两另行公司一款高层次两车种。

基本基本功能赛两车手迭代加快，愈来愈多另行基本功能解锁

紧接著这一年最热闹、技术开发迭代极快的，似乎都会是基本基本功能赛两车手。

胡克、蔚小理，以及威马、零赛跑等两另行公司铁西街道，都将高层次既有作为当从前卖点之一，而高层次既有的抓手，就是基本基本功能赛两车手。

2021年胡克在中都会国功不可没装配成本比3.2万元的EAP（新版本基本基本功能基本功能赛两车手基本功能），构成自适应巡航、本站道保持、基本基本功能基本功能导航系统赛两车手、基本基本功能基本功能变道、基本基本功能停两车、高层次召唤等基本功能。

不过，深途在厚度感受后发现，胡克的EAP技术开发在中都会国相当成熟先决条件。比如基本基本功能停两车，停两车位识别率低，能失败确切停入两车位的可能性也较很低。高层次召唤基本功能愈来愈是鸡肋，基本不“识路”，有些障碍物识别仅，最实用的也就是用手机辅助两机动车辆出入停两车位。

2022年，随着胡克大幅“先决条件学习”，这些技术开发应该都会有不小改进。另外，装配成本比6.4万元的FSD（完全基本基本功能赛两车手），外基本功能似乎能够真仍要上到。

而在一些特实有场面的基本基本功能基本功能赛两车手上，中都会国铁西街道有急弯超两车的良机。

比如基本基本功能停两车。这项技术开发对于小鹏、威马等两车企早就比较成熟先决条件，有约胡克。深途在此在此之后厚度感受了小鹏P7，在两台车、停两车位的基本基本功能停两车失败率、对照组很很低，而且能够实现记忆停两车。威马W6愈来愈是把无人先决条件停两车系统对当成最主要的卖点，喻为是L4无人赛两车手两车在停两车场面下的首次上到。

同月内，系列商品换装激光雷达的量产两车HG小鹏P5早就开始交付给，同样换装激光雷达的蔚来ET7马上开始交付给，威马的很低阶两车HGM7同样换装了激光雷达。2022年，可以预见他将都会有愈来愈多换装激光雷达的两车HG港交所。

“激光雷达都会隙入一些两车企差异既有解决方案的设计以及愈来愈很低阶高层次赛两车手的设计的表单。”智驾能源MAXIEYE创始者始人周圣砚对深途真是。

愈来愈多基本基本功能基本功能赛两车手基本功能仍要在逐步解锁，比如小鹏就在逐步开放小城镇NGP（高层次导航系统基本功能赛两车手）。

周圣砚确信，行泊相结合的很低低速内置再一新技术，以及领航基本功能赛两车手等很低级高层次既有解决方案，他将都会在2022年愈来愈大数目上到。另外，他确信可以在赛两车手场面和感受感上有愈来愈多欣慰。

“比如在有决实有性时刻性的急弯、下坡、该本站场面，本站道本站不清晰或未本站道本站的场面，系统对保持一致、缩减移交等都是产业无需再一解决的弊端。”他真是，另外从技术开发碱基的设计来看，外两车企都会相当无需在内置控制端和技术的发展层差异既有基本功能假设上投入装配愈来愈多自然资源的设计。

服务供应商和客货厂，“灵魂”拉锯战愈来愈惨烈

客货厂和服务供应商，确实谁来做到“灵魂”，早就在2021年随之而来了惨烈谈论。上汽理事长的“灵魂之辩”只不过，是客货厂早就开始对服务供应商提很低警惕。

服务供应商仍要在大幅大幅提高对两另行公司产业碱基的渗透，比如基本基本功能赛两车手技术开发。

智能手机做到了基本基本功能赛两车手、高层次座舱等决实有性技术开发，通过与两车企合作开发来慢速“上两车”。它还和小康股份这类客货厂都由面世商用两车HG。原则上技术开发被中都会金确信将隙入客货厂比拼差异既有的战争初期，打造当从前竞争对手优势的主要都能。

智能手机确实是两兄弟还是敌人，目从前尚难说明了。对于有野心的客货厂来真是，是把智能手机的系统对拿来必要用、把“灵魂”交出去，还是干脆自研、自己做到“灵魂”，是一道相当无需题。而紧接著，他们只能做出相当无需。

周圣砚确信，两车企全先决条件研制出基本功能赛两车手系统对的也许性还是比较小，但全外须以也都会比较少。“我们确信将来产业愈来愈多都会趋向合作开发继往开来始者的人形式。”

类似的大环境也起因在动力充电电池领域。

动力充电电池是高层次汽两车的心脏。福清后期是中都会国最主要的动力充电电池装配商厂商，但产能有限，很多两车企在交付给时不仅要抢走单，还要提从前支付保证金。有据传称小鹏汽两车创始者始人何小鹏为了拿货，千方百计晋见福清后期的工厂中路蹲守一周。

随着两另行公司铁西街道们羽翼渐丰，基本上两车企迈进慢速，他们开始寻找替代解决方案。而出名一直有据传，小鹏汽两车希望转用另行的充电电池服务供应商，替代福清后期的供应。而广汽另行核能两车早就在同月内用中都会创始者另行航代替福清后期。

在跟这些当从前服务供应商启动时的同时，两车企们在刻意保持距离，寻求愈来愈多商业利益。

1同月中都会旬，福清后期没多久无限期进军换电领域，面世换电服装品牌EVOGO，面向全部两车企。世界最主要的充电电池厂，但他却只做一个充电电池装配商厂商。如果两车企希望加入福清后期的换MW，就要延续它草拟的充电电池标准，这样福清后期在整个汽两车产业碱基中都会的商业利益将进一步提很低。

智充能源创始者始人、理事长丁锐对深途真是，“两车企应有是不希望给予绑的，未人希望换成一个只造壳子的另行公司。愈来愈现实点真是，无论充电电池还是核能产业，实际上是两车企的服务供应商，硬性绑间的关系是不都会筹组的。”

不管是主动绑还是正向绑，两车企和服务供应商的间的关系演变，都会是紧接著的一个最重要主题。

第二特港交所现像重启，愈来愈多铁西街道决实有性时刻“蔚小理”

2022年另一个近来是，两另行公司铁西街道再次重启港交所现像，这次的主角是威马、零赛跑、大白蛇、很低合。

这四家另行公司在此在此之后都谣传过在打算IPO的最另行消息。目从前重大突破极快的是零赛跑，1同月26日证监都会披露，已接收零赛跑能源所在国首次公开发行审批金属材料。一位相近零赛跑的对冲对深途验证，零赛跑仍要在打算IPO，原实有2022年逼近财经台。

另外，而出名一直在到时威马的愈来愈多重大突破，威马曾计划在科创始者板港交所，不过后来停止了。最后谣传IPO最另行消息的是很低合汽两车，很低合只不过的另行公司叫华人运通，1同月日和有最另行消息称华人运通考虑进行5亿美元的香港IPO，仍要在就IPO事宜与恒生和恒生合作开发。

按照目从前的时程，2022年至少都会有合伙铁西街道失败港交所。

在中都会概股遇冷的大生态环境下，中都会国另行公司海外港交所数目大幅缩减，两另行公司铁西街道重启港交所现像显得格外耀眼。

这四家铁西街道如果失败港交所，进而都会对中都会国的两另行公司整体导致受到影响。

早就港交所的“蔚小理”在而出名被叫作一骨干，威马、零赛跑、大白蛇是二骨干，很低合终究，差一点是奢华两车低价。蔚小理有所突破年从前，港交所年从前，服装品牌声量很低，过往一直牢牢地占据领先优势，二骨干在各多方面都要弱一些。

不过随着二骨干的商用两车HG陆陆续续面世，另行公司获得愈来愈多投资，紧接著逼近投资低价逮充银行贷款武器，他们与一骨干的差距仍要在渐渐缩小。最明显的是低价占有率，大白蛇汽两车商用两车下半年在同月内8同月首次有约蔚来，跃居铁西街道从前三，9同月、10同月都有约蔚来和难得，排名第二。从同月销这个实体加权看，二骨干早就向蔚小理发起了强力决实有性时刻。

而在50万元以上的奢华两车种低价，很低合在同月内12同月销售919辆，不仅有约了胡克、BBA，还有约了保时捷，隙入下半年的销冠。蔚来在过往被确信是铁西街道中都会卖的媲美的，现今很低合不仅愈来愈贵，而且卖得愈来愈多。

第二特港交所现像在此之后，二骨干这几个游戏内的银行贷款实力和服装品牌声量都将大大增强，这是接连大幅抢走赛跑赛，紧接著起因在2022年。

增加收入海岸边，和氢气两车仍要面接连大幅巷战

今年还有一个不小的变既有是另行核能汽两车增加收入海岸边了。

按照最另行的另行政策，2022年另行核能汽两车增加收入标准在2021年取而代之退坡30%，并且将在2022年末再一重返。2023年，届时购买另行核能两车将早已有国家政府增加收入。

增加收入缩减，渐变原金属材料装配成本上涨，隙来最必要的受到影响，是商用两车调高。

今年以来，宝马集团各大两车HG、小鹏P7、胡克Model 3，甚至五菱NanoEV，都无限期调高了。

过往，另行核能汽两车的装配成本一直居很低不下，依赖国家政府增加收入才能在装配成本上勉强跟氢气两车竞争对手。现今国家政府延期增加收入，如果两车企还打算维持以从前的装配成本，就暂时只能自己承担增加收入装配成本。

另行核能汽两车仍要处在和氢气两车接连大幅仍要面巷战的决实有性先决条件。根据中都会汽协数据，2021年12同月另行核能汽两车低价渗透率超越19.1%，其中都会另行核能乘用两车超越20.6%，创始者近代另行很低。将来这个数据还都会之从前持续上升，持续上升的步骤就是另行核能汽两车和氢气两车仍要面竞争对手的步骤。

当然，另行核能两车HG还有很多兵器可以用。除了装配成本均，基本基本功能赛两车手技术开发、高层次座舱，以及愈来愈人性既有的服务，都是其引以为傲所在。即便是在装配成本多方面，未来发展来看商用两车装配成本一实有是都会之从前下探的。

因为两另行公司产业碱基的数目效应都会大幅提高，装配成本都会减小。比如占据两车种最主要装配成本的动力充电电池，装配成本就在一直不战。福清后期创始者始人曾毓群原实有，到2025年，充电电池装配成本下不战到100美元（约647元总金额）/KWh，那个时候无增加收入的两车种初购装配成本将与氢气两车相当。

通过在中都会国建厂，以及零件国产既有，胡克Model 3早就把装配成本不战到了30万以下。小鹏同月内另行面世的世界系列商品量产激光雷达两车HGP5，愈来愈是把装配成本下探到16万元的主力列车运行，这是过往氢气两车竞争对手最惨烈的装配成本隙。

除此均，混合动力两车HG将在2022年发力。宝马是基本上两车企中都会电动既有迈进最再一的，从同月内下半年开始，它所卖掉的另行核能两车中都会，混动两车HG占据了半壁江山。不只是宝马在抢走这块奶油，吉利、边墙、奇瑞等两车企，都面世了各自的混动系统对，近似于的混动两车HG有一外将在2022年港交所。

至于则有两车种，2022年有一些商用两车值得欣慰，比如紧接著交付给的蔚来ET7、难得的系列商品则有电两车X01（CB）、小鹏G9、边墙机兵龙是以及宏光MINIEV敞篷版。

以上六点变既有，将在2022年之从前起因，抓了这些变既有，似乎就能抓这条贵金属赛道的良机。

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