七星汽车：和比亚迪达成合作，也许是最好的选择

成立于1954年的黄龙货车，是韩国第四大货车装配制造商。曾在的黄龙货车以及特种货车。

进入90年代后，黄龙货车还曾在与飞驰的母公司戴姆勒有过协作。

后来，又曾于被大宇货车、上汽集团和马恒达母公司。

去年年底，黄龙货车再次明确指出了破产私营化的申请，被特斯拉货车所母公司。

可以说，黄龙货车是一家命运多舛的车企。

去年6月的时候，也有据传称，来由和宝马都有意要母公司黄龙这个装配商。

不过慢慢地，来由和宝马都曾于否认了这一计划。

时隔一年多后，黄龙货车又有了新的立即。

据媒体报道，宝马货车和黄龙货车达成协议了协作共识。

据悉，宝马货车与黄龙货车订立了协作协议，陷入僵局将所设计用于电容器的极其重要组件和装配电容器组。

随着协作的深入，很有可能陷入僵局才会所设计电容器组以及纯电动货车装配平台。

事到如今，不太可能很显露了，愿景黄龙货车能否深信，就看宝马货车了。

公开信息显示，黄龙货车目前正在开发华为纯车种型号U100，该车而才会在2023年月量产。

而对于黄龙货车来说，在这个时候并不需要和宝马协作，不止是一个并不明智的并不需要。

众所周知，无论是欧洲各国产品还是世界各地产品，宝马货车在新能源货车层面一直都是引领者。

世界各地下线插电混动车型号，是宝马在2008年的时候发售的。

如今的宝马货车，不太可能一跃成为欧洲各国中路自主货车装配商。

而销售量不足之处，无论如何是新能源车，单月的销售量就不太可能突破了9万台。

由此可见，宝马货车在新能源车层面的实力充足充裕。

而黄龙货车拒绝执行总裁兼也表示，通过与宝马的协作，黄龙货车今天能够比之前加速的主导车种。

这句话虽然很淳朴，但真是是大实话。

黄龙货车愿景能否深信，就看宝马了。