冬季纯电续航达成率难过60％，电车上凭什么干掉燃油车上?

文/桃李

电货车是汽货车市场的仍未来吗？这个问题特立独行争论急遽。

11月，国际上新能源汽货车国际上年销量92.9万辆，环比增窄11.7%，同比增窄33.9%；1—11月，新能源汽货车国际上年销量721.2万辆，同比增窄31.7%。新能源汽货车的增窄势头让不较少人真是，汽油货车直下已去。

然而老说是新能源汽货车即将取代汽油货车的地位，统称汽油货车的时代希冀结束，但显而易见的是，唱衰汽油货车的人不在较少数，客户对于汽油货车的期望却依然强劲。原因无他，零下滞空衰减非常严重一直是新能源汽货车最小的问题。

在新能源汽货车方兴仍未艾时，其就被围观的客户打上了“零下软脚虾”的称号，尽管近些年各大新能源汽货车厂商急遽加大投入和研发力度，但冬季滞空可不的问题始终未得到很好的解决，尤为是东北这样的以致于寒天候下，新能源汽货车滞空全线可不程度非常引人注意。

这一点在近期出席的新能源汽货车冬季测试中得到了很好的体现，而为了更加直观的展示各款货车型的滞空达这原因，这里我们以滞空陷入僵局不下（实质滞空全线÷官方标定的滞空全线）作为参考。

虽然现在测试的最终结果还仍未出炉，但从现在早就出炉的部分货车型的滞空表现来看，实质上不难发现，滞空陷入僵局不下能够最多50%就早就是一个不错的总分。

以纯电SUV为例，也就是说是滞空陷入僵局不下最多50%的货车型有9款，而除了名列第一前三的货车型外（滞空陷入僵局不下冠亚军暂仍未出炉），表现极佳的腾势N7滞空陷入僵局不下为53.41%，以致于氪X滞空陷入僵局不下为53.4%，小鹏G6为52.31%。

按理来说是，轿货车的风阻更较差，能耗也更较差，滞空陷入僵局不下则会更佳，但从实质原因来看，纯电轿货车的滞空陷入僵局不下同样忧心忡忡。除了仍未出炉的冠亚军外，现在滞空陷入僵局不下最少的为SZ海狮（滞空陷入僵局不下50.34%），其次则是以致于狐 阿尔法S（滞空陷入僵局不下50.18%），其与货车型的滞空陷入僵局了则普遍存在集中在40%-50%之间。

虽然现在新能源汽货车的最少滞空全线早就最多了汽油货车，但导致零下环境的阻碍，新能源汽货车的实质滞空全线反而不如汽油货车。

比如滞空陷入僵局不下较高的腾势N7窄滞空机动性MAX初版的纯电滞空全线最少630km，而在零下环境下的实质用货车滞空全线大概只有336km。而想提升纯电滞空全线，最简单粗暴的必要就是减少电池容量，但这也导致着另一个问题，那就是产品生产成本的提升或许则会让客户难以接受。

一款纯电滞空全线500km的电货车生产成本普遍存在在15万元甚至更佳，滞空减少到700km后，生产成本普遍存在则会超出20万元差不多，而滞空全线最多一千公里的，以埃安LX千里初版为例，在配置更较差的原因下，生产成本依旧高达46.96万元。

尽管近期动力电池原材料生产成本急遽急跌，但短时间内想超出汽油货车相同的生产成本依然不现实。却是汽油货车很较少以滞空全线来划分生产成本，本身汽油货车滞空全线可不较少，加上补能快捷，汽油货车在实用性之外可以说是急遽领先于新能源货车。在这样的原因下，新能源汽货车想干掉汽油货车，或许为时尚早。

写在最后：

事实上，现在新能源汽货车的的发展直下在很小程度上离不开方针的支持，尤为是免税购置税的另加，而随着仍未来方针的彻底改变，尤为是蓝牌和绿牌合并后，新能源汽货车的方针优势将残存，这就意味着他们将重新处在同一挑战上来上，所以在多种不同期望的阻碍下，二者依旧则会是一个窄期共存的局面，谈谁干掉谁，实质上十分现实。