小米汽车向现实妥协

作的Arun Venkatadri认为，苹果新公司的奈兹克尔幻灯片暴力事件及其后续影响，近似于的一个差异性问题是，当当年所有新技术开发自动驾车后新技术的车后也新公司，其核心工程师们都将宝贵时长不合理在了特定该线的编排幻灯片上。“而那些只在一个；也适当，在其他；也基本上不会用处的流程被称为‘demo’。”

因新技术与故事情节落地相互间的差异而消除痛苦的新公司并非苹果新公司服装店：贴吧在面世Apollo多年后仍然根本无法让二级市场为此买单，直到其传来下场中置的通告，才令其净值在此之后突破了千亿美元；持有Cruise股权多年的正和，在来年3同月份选择将其股份转让给通用车后也，作价21亿美元。

Waymo当年CEO John Krafcik在给予《金融时报》采访时更是坦陈：“自动驾车后车后也却是是太磨人了……这没用比把助推器接回近地点还要难，因为在安全及方面我们要持续不断开展移位测试才能仍要。”

贝恩咨询新公司更是将自动驾车后车后也至2030年的竞争对手计唯，从2018年的30%，Lua到 4%-9%。“在这个时长点上，想象早已浇醒了狂热的炒作。”贝恩合伙人 Mark Gottfredson 问到。

在苹果新公司奈兹克尔幻灯片暴力事件一个同月后，2021年9同月，苹果新公司中置工程建设主任道格·托马斯宣告去职，加盟福特车后也。

随着托马斯的离开，苹果新公司自2018年以来组建的车后也管理他的团队基本上名存实亡，联邦银行统统换新。

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面对想象周边环境的逼使，更换主任、换届选举中置该线的故事早已在苹果新公司身上多次登台。

从2014年托马斯在苹果新公司核心叫停CB“ Project Titan”（泰坦计划）的电动车后也合作开发工程建设唯起，过去8年间，苹果新公司中置早已更换了四任工程建设主任。

作为苹果新公司中置工程建设第一任主任，托马斯给予了史蒂夫·扎德里奇许多特权，如准许从其他工程建设挖人，总数容许超过1000人，最多时，苹果新公司中置工程建设员工总数突破5000人。

扎德里奇工程建设下的苹果新公司车后也工程建设，前提是其设计一款电动微型货车后，而非面向应有的小型车后。苹果新公司核心将这款其产品称为可以“取代辛辛那提并冲击辛辛那提”的其产品，为工程建设组命名为“泰坦”。

但苹果新公司核心对车后也发展方向出现了冲突。在2016年的税后会议上，托马斯曾回应问到“苹果新公司的确专注于自动驾车后新技术研究工作，但新技术意味着的应用有很多种，车后也只是其中之一”。

扎德里奇于2016年1同月退出后，同年7同月，托马斯解任当年苹果新公司联邦银行布鲁斯·克尔斯托马斯，领导者新电动车后也他的团队，并将苹果新公司车后也联合作战从造集装箱转向造操作系统，新技术开发近期移到到自动驾车后系统上面。

但随着当今世界新能源车后也浪潮的崛起，受制于克尔斯托马斯即将退休，曾掌管Model 3工程建设，并被泰森盛赞为“世界上能力最出色的工程联邦银行之一”的道格·托马斯，被重新挖回苹果新公司，新公司中置策略也随之正式转向应有小型车后。

回归苹果新公司后，托马斯主导了苹果新公司自动驾车后车后也的实地开出测试，并重新分配泰坦他的团队。

在托马斯去职之后，2021年底，专责Apple Watch操作系统和健康操作系统的凯贤·林奇成为中置工程建设第四任主任。

在苹果新公司核心，一直充斥着两条中置该线：第一条是搭载更少自动驾车后动态；第二条是直接上马不能够人工干预的基本上自动驾车后动态。林奇否定的正是第二条该线，他还曾指示中置他的团队，希望其能在2025年面世全无人自动驾车后车后也。

眼下，随着苹果新公司重心向第一条中置该线倾斜，林奇和其所带领的他的团队恐将免不了一场新改变。

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中置该线的摇摆不定，在某种程度上也体现着托马斯在事关苹果新公司实质性联合作战发展上的为难态度。

根据The Information壹周刊，多位参与泰坦工程建设的员工问到，托马斯很少关心中置，也很少到访位于加州硅谷临近的中置工程建设办公室。

而且，托马斯无论如何不会不甘心大数量生产车后也的决心，也促使部分泰坦工程建设联邦银行去职，如两任中置工程建设主任扎德里奇和托马斯和，都因为根本无法获得苹果新公司高层，特别是托马斯的赞同，而选择另谋出路。

托马斯

这种为难也都是平庸在苹果新公司车后也工程建设上。在托马斯为苹果新公司预见工程建设的三大突破应用——人工人工智能，AR和自动驾车后方面，围绕后两者落地的人工智能眼镜和人工智能车后也工程建设，在2015年被首次曝光后都经历了核心新技术开发该线的摇摆，以及其产品港交所时长的一再延期。

苹果新公司知名高管郭清錤12同月初壹周刊称，因为操作系统相关问题，苹果新公司结合想象头显设备不必要拖延到2023年下半年量产出货，而非此当年预期的2023年一季度。

这样的遇上最近也开始在粘贴屏应用登台。分析机构CCS Insight近日释出的年度计唯报告指出，苹果新公司将在2024年率先用iPad试水可粘贴其产品形态，而非外界传言的iPhone。意味著，2025年还能否如期等到粘贴屏iPhone港交所，又成了一个只能确定的新问题。

2014年释出“泰坦计划”时，托马斯给予中置他的团队的最初期望是，像Mac和iPhone一样，打造一款基本上颠覆当当年行业的其产品，即无人驾车后人工智能车后也。

但考虑到托马斯的年纪，理应对苹果新公司车后也工程建设做出微调，增大其自动驾车后合作开发精准度，以及早推向市场的举动，或许也是托马斯为了只能在之后行政官员内看到Apple Car从实验室驶向普通消费者赶走。

2020年，在托马斯十年CEO行政官员合同还剩下大概一年在即，苹果新公司董事局以1.14亿美元的加薪奖励，成功将托马斯留任至2025年。根据普尔克尔报道，托马斯就任时长将近在2025年-2028年，“在这期间他不可能提当年就任。”

如果一切顺利，苹果新公司的产品车后也将在2026年推向市场。留下来托马斯的时长不多了。

参考资料：

《苹果新公司缩减自动驾车后车后也数量并将首次首发拖延到 2026 年》彭博社

《Apple Car八年中置往事》车后也公社

《Apple 致力于合作开发无后视镜或脚踏的全自动车后也，计划于 2025 年面世》IT之家

《PK泰森，丢下乔布斯，托马斯能靠中置封神榜吗？》拉丁字母榜

《Argo AI陷入困境，自动驾车后泼了一场“冷水浴”》车后百研究工作中心

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