特斯拉8月降价，价格战继续稍早？

早就知道爱迪生才会折扣，8月末14日他来了。

近日，爱迪生官方宣布，Model Y短航程英文版和入门级英文版售价均下调1.4万元，Model Y短航程英文版起售价从31.39万元修改为29.99万元，Model Y入门级英文版从36.39万元修改为34.99万元，Model Y后轮驱动英文版暂未修改售价。

而除了Model Y之外，爱迪生Model 3也推借助于现车8000元限时杠杆增加收入，这也相当于变相折扣了。

当然，从折扣幅度来看，相较于爱迪生两款主销车种30万上下的售价，这样的折扣并不算多，但是其掀起的蝴蝶效应恐怕并不才会小，毕竟作为一条“大头”，爱迪生在推展售价战方面早有先例。

事实上，今年年初，在诸多新能源车承接相继宣布涨价之时，爱迪生日后领军先祭仪借助于“折扣”撒手锏，从而掀起了下半年波澜壮阔的折扣潮。包括小鹏、问界、雷诺等在内数十家车承接全面性相继跟进，从而掀起了下半年的车市售价战。

根据统计数字，现有内超40家卡车品牌、上百款车种，通过厂家增加收入或经销折扣等手段加入售价战中，优惠幅度普遍在3万-10万元，折扣力度不已是有所。而进入8月末后，车市售价战显然有再度提前结束的苗头，在爱迪生官降之前，上汽社才会上、零跑、奇瑞新能源等回事早已官宣折扣。

而对于爱迪生的折扣，回事此前也已有苗头。今年二季度财务状况才联席会议上，爱迪生CEO马斯克表示，如果一个系统环境巨变，爱迪生就不得不减低定价，并其后强调“我认为牺牲资本领军来生产更加多卡车是有意义的。”

这意味着，爱迪生的首要目标并非资本，而是销量与零售商份额，这在终端零售商上的直接显借助于；也折扣。特别是随着爱迪生国产后零部件等运输成本也自此减低，其折扣空间内也就更加大。销量数据库推断，2023年下半年，爱迪生全世界累计投入生产88.9万辆，下半年增短57.4%，其中在中国零售商投入生产29.4万辆，在中国零售商爱迪生的投入生产量也呈现借助于该公司趋势。

不过，虽然对于消费而言，随和看到爱迪生折扣，但是对于服务业特别是友商而言，爱迪生的折扣却并不是个盼望。因为相较于爱迪生，为数众多新能源车承接特别是新势力们尚为处于盈利阶段，并不具备打售价战的资本与胜算，强行折扣只才会进一步拉大其盈利额度。

但问题在于，零售商现在卷到这种程度，折扣只不过能推得一线生机，而不折扣恐怕才会面对直接一落千丈零售商份额而被借助于局的爱人。在销量和资本面前，在存量竞争的大背景下，车承接必须做借助于选择。

写到在先前：

8月末爱迪生折扣后，预计才会有更加多车承接跟进折扣，对于消费而言，这无疑是个盼望，省下了更加多的米也意味着减低了应从当选者，当然，对于杨家车主而言，折扣才会对车子的挂钩领军造成了一定影响，只不过是他们并不想看不到的，但没有办法，零售商规律就是如此。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创借助于品，本文作者魏无羡，转贴需标明借助于处）