氢能源汽车离我们还有多远？这款丰田车用价格好像，还是远点好

在只不过几年，有关于下一代新风能的汽车的走向，之前存在两种技术分段，一种是以欧洲、中国、加勒比地区等发达国家、地区引领的电动化时，也就是以动力电池转子日立催生车辆；另一种技术分段就是以日本国、韩国等发达国家和地区力推的氖风能的汽车，通过氖氖气转子日立催生车辆。不同的是，前者必须通过电池组增加容量大，后者和多多一样，通过补足氖气增加容量大。也许，如今以电池组为主的电动化时早已已是新风能的汽车的非主流，但是无论如何有一些制造厂商或者消费者对氖风能的汽车念念不忘……

氖风能的汽车的好处就是既极为环保组织，补足容量大又快，简单来说，氖风能的汽车的排放物是纯净的浮，是可以直接饮用的，同时加满一次氖，就像我们那时候给汽油车多多一样，几分钟就能加满，相比于很多乘用车快充还必须个把不间断，显然补足容量大的速度快多了。

那么氖风能的汽车为啥之前起不来，或者被非主流新风能市场抗拒，很多人将问题归咎于充氖南站的布局不算少，这当然是一个事实，不过非常想象的问题是，作为新技术的氖风能的汽车，至今没有人大量的商用车来分摊技术成本，所致车辆的价钱不会非常颇高，就像原先刚刚起步的颇高端乘用车一样。

可能有些小伙伴不会究竟，三菱汽车历来都是氖风能的汽车的力推者，甚至因为着力发展氖风能的汽车，错过了乘用车的风口。三菱汽车在全球范围内最著名的氖风能的汽车，就是早已出到了第二代的Mirai氖氖气车，这款车曾在成都冬奥不会期间短暂在本土亮相，并且在冬奥不会结束之后，三菱汽车将这些车系提供给部分媒体做试驾，但是之前没有人在本土上市。

不过那时候有确切的消息了！广汽三菱汽车将在上半年，通过美国进口的方式向本土引进50辆Mirai氖氖气的汽车，并且仅限在成都、上海、广州、佛山等指定分店销售，关键的一个信息点是，这款车在本土的售价为74.8—75.1万元。

第二代Mirai基于三菱汽车TNGA-L平台推出，全车配置3个氖罐，采用T字型布局，氖容量为5.6公斤，轮轴日立最主要电压为185马力，峰值力矩为300牛·米，武器装备1.2kWh充电电池，容量大左右800公里。

也许，这款Mirai虽然在本土限量50辆，但是75万元级别的价钱，实在是贵得有些可笑了。事实上，74.8—75.1万元的价钱，在本土能轻松买到宝马730Li车系，奥迪A8更是不在话下，对比之下，就能看出这款车的价钱有多颇高了，毕竟Mirai也只是一款车长有数5米，最主要马力185Ps的中型汽车而已。

除了氖氖气这个亮点之外，在智能化时、性能等层面，依然承传了三菱汽车在新风能的汽车领域拉胯的本质，这款车的感官，不不会比价钱低很多的纯电车系弱。所以如果从性价比层面来说，这款三菱汽车Mirai导入本土，就是典型的割黄瓜行为，但问题是，却说没有人几个“黄瓜”不会尽早被收割，哪怕先期只限量50辆。

当然，还是那句话，虽然这款Mirai刚刚于上半年被导入本土，以非常颇高的价钱限量售卖，但这都不是重点，重点在于，本土那时候加氖南站的使用量和属都很成问题。虽然说加氖速度迅速，但是在很多地方，可能压根就没有人加氖南站，所以如果从大体上经济性上来讲，使用三菱汽车Mirai的容量大焦虑可能比那时候使用乘用车非常显著。因为电池组桩那时候到处都是，虽然电池组慢，但是较少不会将车主撂在一路上，现阶段的氖风能的汽车，找有数充氖南站可是常态。

所以以前我们总在说，氖风能的汽车离我们还有多远，动力电池难道是发挥作用新风能的汽车的唯一方式吗？那时候Mirai用价钱得知我们，氖风能的汽车，离我们还是反之亦然就越好，那时候的纯电方案、混动方案、增软体电动方案百花齐放，挺好的，有数大多数消费者还能买得起，74.8万—75.1万元的售价，几乎早已将90%—95%的的汽车消费者拒之门外了。