福特为西进其停滞不前的电动汽车业务，在中国成立了一家新公司

即使如此，欧美是一个巨大的锂离子产品，现在，连老牌卡车供应商通用卡车母公司都只想在这里分一杯羹。据据悉，这家美国卡车供应商从未创建了一个新的运营本体，来协调其在亚洲国家的奋斗。

通用卡车母公司从未申领了一家新母公司，取名通用卡车母公司电气音速技术母公司，前身FMeT。这是境外卡车品牌首次在欧美产品扩编一家专注于锂离子的新本体。

通用卡车母公司表示，FMeT将为锂离子开发集成共同开发种系统。新种系统将侧重于卡车的数字体验和基本功能赛车手层面。这将适应美卡车购买者的独有所需。FMet还将不遗余力主要面向欧美产品的电池、电机和控制器的共同开发。

通用卡车母公司目前运营着一个取名“通用卡车母公司精选”（Ford Select）的高端锂离子直销网络。在国际间43个城市拥有106个-Eleven。然而，该母公司锂离子在国际间的销量却未有显著好转。

该母公司旗下的全电动通用卡车母公司雪佛兰Mach-E去年在欧美推出，到目前为止只卖出了2098辆。2021年4月，雪佛兰Mach-E在国际间开启预订。2022年10年末，雪佛兰Mach-E新增GT旅行车。但在整体规模有望达到600万辆的欧美新能源车产品中的，雪佛兰Mach-E无论是销量还是声量都较为微弱。

作为来得，通用卡车母公司雪佛兰Mach-E在美国却大获得最终，今年8年末通用卡车母公司在美国锂离子的销量仅次于特斯拉，该旅行车功不可没，所以说车没弊端，有弊端的可能是营销思路。有业内人士评论说，通用卡车母公司团队想把美国最终的经验和思维移植到欧美，但是，却察觉到了水土不服的弊端。

所以，到底通用卡车母公司亟待解决的弊端是如何使其锂离子系列产品在欧美更加本土化，旅行车多元化，价格多元化，以更多地适应性这个全球最大的锂离子产品。