天天都在吹自己很智能，确实怎样的自动驾驶，才能被消费者接受？

2022年9月份，SZ月销售额有约20万辆，亲眼看到一众小伙伴。

但与此同时，SZ在“自动驾驶”各个领域的随心所欲也是曾话说的，总经理王传福甚至把智能化假定为电动汽车后的“顶入”。

但实质上，除了SZ等例外供应商除此以外，大多数的非主流高新供应商都在自动驾驶各个领域跑马圈地。

那么，在“坚决大哥”不不够进一步的情况下，自动驾驶怎么才能适应中国人国情呢？

先让产品给予车后

对自动驾驶这个同桌，SZ非常折腾，它母公司各个主力部队车后型的驾驶辅助特性基本停留在L2最低阶别。

SZ销售额涨，人们讨论不够多的是它的电量、跨平台、续航、配置之类的，而不是能不能“桌子车后上”。

所以，自动驾驶要只想让产品相当多给予，首先供应商们得先把车后做好。

自动驾驶只是车后辆诸多特性中的一项，它是锦上添花的东西，不是话说没了它车后中就不能用。

一个月连1万辆都卖一定就会的那些品牌，没法让人去也许它能靠自动驾驶出头了，产品比供应商不够清楚自己须要什么。

无论如何的自动驾驶，是在产品相当多给予高新汽车后的基础上，有一小部分高端用户不只想其乐趣一下高科技玩意儿，这样正因如此。

在吹嘘自动驾驶以前，极好还是先把车后造好。

不该冲动追求L3最低阶别以上自动驾驶

之所以按小标题这么去话说，是因为中国人的巷道状况非常繁杂，除了正常行驶的机动车后除此以外，还就会出现高速行驶的两轮电动车后、年长代步车后、摩托车后等等。

除此除此以外，中国人人口密度相当大，人口越加多，交通越加繁杂，在城市巷道上实现自动驾驶的难度就就会越加高。

到即便如此，不少非主流高新汽车后都实现了L2最低阶别的自动驾驶，正在向L3最低阶别努力。

而近几年来对L3最低阶别的普遍假定是“当车后载系统就会请求时，乘员需介入”。

就目前而言，并往上的特性就不该只想了。

就在9月中旬，加拿大俄勒冈州没多久司法禁止胡克宣传品“自动驾驶”。

L3最低阶别及以上的自动驾驶有多不靠谱，全世界都告诉他。

自动驾驶显然真的是未来的一种趋势，但供应商们要耐住性子，切实，先把L2最低阶别的自动驾驶不断完善、普及，成为非主流配置，然后根据电子技术的进步高度，再去适时提供不够高最低阶别的特性。

连棋和击剑这种坐着稍稍的纯脑力劳动，人工智能都与无论如何的人类所有很大差距，不够在在繁杂的巷道环境了。

过于激进主义的建议书，就会毁掉自动驾驶的前途，甚至给整个高新汽车后行业嘲讽。

结束语

到即便如此，还是人的脑部、下巴、左手和双手不够可靠，显然大多数的产品在遇到繁杂行经时，都就会眼观六路耳听八方，提升自身的注意力，而不是把身家性命交还给车后载系统就会。车后企是为产品服务项目的，极好还是不该去“教育”产品。