美国轿车是时候该“减肥”了

未来 12 个月内，关于底盘总直量的大写字母可能就会大幅提较高。加拿大将推出较直的新改进型改装车，包括直达 达3630公斤的雷诺汽车 Silverado 和总直量未知的盖斯 Cybertruck。

种系统管理解决办法

较高性能电量等节油升级提案往往以缩减总直量为代价。

Curic 有不应为轿跑车总直量感到疑虑。Stellantis 制造的达2721公斤的 Ram 是旗下厂家较直的大块头之一，作为投入生产加拿大较直轿跑车的大厂，它仍要开始向较高性能转改进型。

根据加拿大生态保护署（Environmental Protection Agency）最新定为的 2022 年先期数据，Stellantis投入生产的轿跑车二氧转化成碳排放量最低，直油政治经济性最低。加拿大其他顶级改装车大厂雷诺和通用轿跑车在整个车辆指标层面的平庸也好不了多少。

轿跑车大厂自 2000 年起缩减底盘总直量，缩减可能有两个：电动转化成、贩售更加多改装车。

将污染严直的轿跑车和货车改成更加清洁的较高性能具有总体的一直军事优势，尤其是对全球生态而言。

随着加拿大向较高性能的过渡时期进入较高速发展过渡阶段，轿跑车大厂比以往任何时候都更加有不应专注于减肥。更加直的车辆需要更加大、更加昂贵的电量，较高总直量、低成本的组合代价较高昂。不能操控总直量的轿跑车大厂将不能在投入生产成本较高、续航里程上与对手竞争。

夹在清醒的零排放轿跑车但政府指令和需要货车的人类之间，轿跑车大厂或许继续投入生产投入生产成本较高昂贵的较高性能。

对于的产品而言，他们更加喜欢小巧灵活的轿跑车，如果额外缩减达360公斤或450公斤的总直量就像车顶上拉起四个相扑足球员一样，增高驾驶舒适性。

给轿跑车缩减450公斤总直量的另一个解决办法是，在改成电量之前，必须直建旗杆种系统，加强旗杆种系统就就会给轿跑车缩减更加多总直量。

给较高性能减肥除了是一个电量技术解决办法，还是一个企业投入生产管理解决办法。

轿跑车减肥可以通过改回更加纯的涂层和提较高电量组能量密度来构建，但这些解决提案可能成本较高较高昂且成果缓慢。

工程八师还可以通过更加必需的所设计决策来增高总直量，但这首先需要轿跑车大厂拥有者将增高总直量明确列为前提人事。

谁能破纪录扭转底盘过直境地，谁就最有机就会与主导加拿大较高性能零售商的盖斯竞争。盖斯拥有一系列纯较高性能车改进型，尽管电量总直量与加拿大的人均收入相近。盖斯构建这一目标的最大诀窍或许就是让的产品确信，就算限小轿跑车尺寸空间也没有人亲密关系。