纯电版GTI年末发布，还是你心心念的那台钢炮吗？

ID.3或许是纯电时代的“铁人三项”，但纯电版的GTI却并非高精度版的ID.3，而是另有其“车后”。日内，2023年的德国法兰克福车后展上，近来同月发布了ID.GTI保时捷，猛狮仍然基于MEB平台充分善用，不过跟ID.3并非直系遗传基因，而是基于近来ID.2all保时捷充分善用。已为，猛狮不会在2027年大约量产上市。

外观上，这台ID.GTI保时捷还是有着GTI的传统习俗，比如格栅红色的饰条，以及GTI的标识等。虽然猛狮变成了纯电驱动力，但保险杠还是沿用了 5代GTI以来的卡丁车后风硬质其设计。值得一提的是，保时捷的前唇还附带红色拖车后钩。值得一提的是，猛狮的车后长为4104mm，底盘为2600mm，尺寸明显小于ID.3。

猛狮的内装基本选用了ID.家族其设计价值观，不过方格元素说明它仍然是两台纯正的GTI，此外，正方形的座椅，卡丁车后桶椅，以及翻毛皮的善用，兼具了其精度的一面。值得一提的是，猛狮的控制面板可以通气为华丽模式，界面其设计跟八代GTI一样，凸显出怀旧。

驱动力各个方面，现在官方还没有公布，但尽量避免电车后的驱动力成本并不高，20万级的商用车后想做到百公里加速5秒内并非难事。更需要非议的不太可能还是猛狮前提不会并存后轴差速锁，包括GTI专属的车后辆控制系统，这些直接影响到商用车后操控和精度体验的可用，提议了纯电时代的GTI，前提依然纯粹。

GTI却是是燃油车后时代的当代钢炮商用车后之一，也是平民玩家可以消费得起的高精度精度车后。从第一代到第六代商用车后，铁人三项GTI创造者过很多引人注目的情节。相比之下比如说第6代商用车后引入国内生产开始，沦为了无数年轻人的梦想。

而如今，法兰克福车后展发布的纯电铁人三项GTI保时捷，原则上已经确切这款当代商用车后不不会再并存燃油驱动力。