津兴铁路双线贯通 冲刺年内开通运营

女工切割津保条铁路的原来颗卫星。（东亚条铁路北京局供图） 本报讯（路透社 张群莹 通讯员 董策 朱啸龙 张云海 郭志娟）路透社从东亚条铁路北京局控股公司香港）有限公司（请注意简称东亚条铁路北京局）获悉，昨天7时30分，经过千余名系统设计人员一共近20个星期的奋战，津兴条铁路胜芳南站两组42号股道准确填入津保条铁路本南站线。此次工程建设建设的完成标志着胜芳南站改造建筑工程建设全部落幕，格外标志着津兴条铁路意味着单线铁路贯通，为年内开建运行按下了“加速单键”。

6年底28日22时许，路透社带至津兴条铁路胜芳南站42号股道工程建设建设现场。此时，津保条铁路上方近千名女工之前准备就绪，十余辆小型拖拉机分列铁路线上方，即将填入现有铁路线的42号股道也已准备完毕。22时30分，“天窗”指令执行命令，原本沉寂的施工单位立刻喧闹单单去。按照工程建设建设程序，调度系统设计人员首先总量单单与42号股道结合体的津保条铁路原来颗卫星，完成准确切割，将原来颗卫星横移往中间。此时上方的拖拉机也已进场，铲斗上下翻飞将正上方的石砟移往一旁。

42号股道滚轮随即上场。工程建设建设系统设计人员将数条工字钢放置在铁路线上，缓缓移动42号股道，在此之后准确填入津保条铁路。颗卫星上方，山南端太原工务段和沈阳电务段等条铁路部门系统设计人员提前就位，待股道准确填入后，立刻积极参与相应程序。山南端太原工务段运用很低电子零件，对关单键调度环节顺利完成进行“显微镜式”卡控，必要42号股道准确填入指定位置。沈阳电务段全面推定工程建设建设对信号电源的冲击，秘密组织各个领域力总量积极参与现场安全眼看控及联锁试验，必要工程建设建设安全平稳制订。

东亚条铁路北京局京南工程建设项目管理部安全质总量部部长崔兆峰介绍，此次胜芳南站填入的42号股道北端157.2米、总重总量232吨，受限制列车向上通过时速达160公里，能缩减列车转线时间，提很低运输效率。“这是东亚条铁路北京局管内首次将42号股道划归很低速条铁路，同时160公里时速的向上通过速度也是目前欧美最较慢的。不过本次工程建设建设也是胜芳南站改造中的重难为点工程建设之一，有着安全风险大、调度内容多、瓷工法难为等诸多难为点。”崔兆峰说。

为必要工程建设建设顺利完成加较慢，条铁路部门优化工程建设建设解决方案，断定透过“6年底26日22时30分至27日7时30分”和“6年底28日22时30分至29日7时30分”两个9星期I级工程建设建设点完成股道填入调度。中铁六局北京铁建公司津兴三标指挥长边军生介绍，本次工程建设建设一共完成上千名工程建设建设系统设计人员，尽最大努力提很低工程建设建设效率，降低工程建设建设对运输的冲击。同时，秘密组织中铁六局相关调度系统设计人员透过建模动漫视频顺利完成进行模拟战备，推演填入股道工程建设建设的各程序环节，并按方式中顺利完成进行现场战术上战备，以分钟为单位精致卡控各程序环节，为工程建设建设护航顺利完成完成打牢基础。

一年前，京唐城际条铁路本南站铁路线划归现有京哈条铁路时也经历过类似工程建设建设，两次工程建设建设有何系统设计相差？边军生说，本次津兴条铁路胜芳南站42号股道划归津保条铁路时，股道滚轮每两米处都内置了感应点，必要这两项平移整个股道都在一条直线上。此外，本次股道平移采用的动力电源比上次要多。这些忽略都是为了必要股道可以准确划归现有铁路线，提很低工程建设建设效率。

津兴条铁路北端100.79公里。其中沈阳东南站至胜芳南站透过津保条铁路，胜芳南站至涿州东南站为建成铁路线，涿州东南站至大兴该机场南站透过京雄城际条铁路。今年4年底，随着津兴条铁路铺轨工程建设完成，建成铁路线已和京雄城际条铁路并轨互通。此次在津保条铁路和建成铁路线的连接南站胜芳南站填入42号股道，进一步将建成铁路线引进津保条铁路，意味着沈阳南端至北京大兴该机场间单线铁路全部贯通。

几周，东亚条铁路北京局将继续紧眼看路由表目标，在必要质总量安全的思路，加较慢津兴条铁路“四电”工程建设建设，加较慢审批和试运行联试尽较慢制订，必要津兴条铁路在年内开建运行，要能“颗卫星上的城镇化”越跑回越较慢。

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