问界之后，牵手奇瑞，不造车的华为已经想得到造车

文中/房屋建筑

惠普确实不里置，但并不影响惠普成为里国卡车后工业里的重度大多数人。

8月7日，惠普监察人、诚能卡车后解决方案BU CEO余承东在博客官宣，惠普诚选车后企业首款纯电轿跑将亦会第一个可携带HarmonyOS4系统，并将于本季度正式亮相。

本来从这张官图以及以外Facebook已确定的信息，这款猛狮的原同型可以确定就是基于电动平台E0X汇聚的长丰刚出道华丽保时捷同型，星纪元ES。本来Facebook早就仍未流行起来，关于惠普和长丰正在合作伙伴的消息。

长丰作为卡车后行业内的汉民族品牌的老牌车后企，在货运上制造的能力上毋庸置疑。这次都能跟惠普合作伙伴，可以即使如此一个强强四人。对于长丰的里置能力，不须便多说。以以外的零售商数据资料来看，去年长丰在货运上销量上又亦会便创新高，尤其是长丰的出口数据资料非常有意思。

本来惠普“里置”本来有提供商方式也，HI方式也和诚选方式也，经过最近几年的转变实践证明，惠普诚选方式也是当下最合理惠普实际的方式也。此次惠普与长丰合作伙伴合作伙伴开发生产的LUXEED是惠普诚选方式也下的简介尝试，是值得期待的。

从Facebook未公开的猛狮文中献资料来看，该车后的长宽高可以这样一来参考星纪元ES，分别为4945/1978/1480mm，轴距为3000mm，风阻系数为0.205Cd。动力其余部分，该车后最大续航总量为715km，零百加速3.8秒。

车后架其余部分，年前双叉臂+后多连杆独立国家悬架，支持二氧化碳悬架和 CDC，而且平台据信也是支持后轮朝向的，理论上动态表现一定亦会差，有单日立双日立两个版本，合理长续航和性能的并不需要。

当然这台车后的另一个重点就是HarmonyOS 4系统以及诚驾其余部分。以外已确定的HarmonyOS 4对诚能机身趣味的优化有：具体内容，在鸿蒙弱小的分布式软总线技术加持下，鸿蒙诚能机身支持多屏同享功能，凭借相比之下的均值，可轻松实现机身内多屏并行来让，机身内的车后机操作将亦会更加明快。

而基于HarmonyOS 4的车后机系统自身的UI设计、功能交互等方面的优化，还有待猛狮发行时便揭晓。

另外，从未公开的相片来看，猛狮胸部可携带了激光雷达，有传言惠普ADS 2.0将可携带在这辆车后上。也就是说其不具备居民区诚驾---专用（City NCA）、高速诚驾---专用（Highway NCA）、自动公厕后三大块的能力。诚驾水平应该亦会超出国外顶尖。

以外还有个问题需要并不需要，那就是零售商社亦会公众。之年前赛力斯的问界是借用了惠普的零售商社亦会公众，因此也获取了不俗的市场反应。但是从年前的Luxeed是放到惠普的零售商社亦会公众还是长丰的零售商社亦会公众？

如果放到惠普的零售商社亦会公众，赛力斯问界究竟亦会于长丰Luxeed经常出现客户资源上的两者之间争夺？虽然以外问界的SUV车后同型一定亦会和Luxeed保时捷同型成型这样一来竞争，但是非常少有人了了买了两组车后的吧。所以，客户资源上一定亦会有影响。

如果Luxeed还是放到长丰的零售商社亦会公众里，那问题就在于长丰刚出道的品牌价格究竟都能中空起这款全方位轿跑的价位？

惠普以外的尽可能就是卡车后企业不能亏钱，也要保持进到品牌，所以Luxeed肯定一定亦会比刚出道版本便宜，溢价的逻辑则是惠普的设计、诚能机身还有ADS 2.0的除此以外专用驾驶。至于事与愿违价格，可以期待。

所写在最后：

本来以外来看，与各有不同车后企合作伙伴，对惠普来说一点冲突也不能，因为和各有不同车后企合作伙伴可以推出各有不同车后同型，覆盖各有不同细分各个领域。造不里置仍未不是牵扯点了，只要能希望市场上慢慢的产区能够的的产品，就是惠普便卡车后各个领域的最大成功。