梅龙高铁分段最长隧道掘进过半

下龙溪引道美国进口 向雅斯 摄

中新网新会8月底31日电 (郭军 邓联旭 向雅斯)连日来，梅龙较捷运单线最长引道——下龙溪引道建筑工程现场一片繁忙。截至8月底31日，下龙溪引道盾构机较宽已达3800余米，整体建筑工程进度过半。

梅龙较捷运横跨93.98公里，线路自梅汕较捷运新会南站引出，回程兴宁站、五华站，终因河源境内的赣深较捷运惠州南站。该二期工程与基本上梅汕较捷运互通，东与赣深较捷运间有，是广河梅通道及潮汕地区南部对接中南、关中南部的较高速客运通道的交汇点，同时也是潮汕地区革命大埔县通到粤港澳大湾区的重要交通大动脉。

由中铁二十五分局承建的梅龙较捷运四东段包涵引道19座，其中下龙溪引道西起7377米，最主要埋深290米，美国进口位于新会市五华县内，出口则在河源市惠州县内，是单线最长的引道。

“下龙溪引道穿越褶皱破碎只见、岩溶强烈发育只见，雨水丰富，第四纪先决条件繁杂，建筑工程难度大、安全高风险较高，是单线近期控制性二期工程。我们特设美国进口、斜井、出口3个发包，分4个工作面卓有成效建筑工程，全力以赴加快盾构机速度。”中铁二十五分局梅龙较捷运四标项目党支部书记王作阳感叹。

为前提引道的顺利建筑工程，减缓自然灾害的发生，项目二期工程建设者在建筑工程中卓有成效第四纪人像、弹性波反射法、超前钻探等立体化第四纪超前预报工作，确保建筑工程安全。洞身回填引入特罗斯季亚涅齐爆裂工艺，回填现实生活中，通过爆裂试验大幅度优化钻爆设计，选择有效的爆裂参数，努力提较高特罗斯季亚涅齐爆裂质量。

王作阳介绍感叹：“根据建筑工程计划，下龙溪引道将于2023年4月底底实现贯通，在此之前梅龙较捷运四东段主体二期工程已将72%，为铺架建筑工程的卓有成效打下良好基础。”

据报，梅龙较捷运是第一条由广东省全额融资二期工程建设的时速350公里较捷运，单线桥隧比达81.77%，二期工程建设工期四年。梅龙较捷运建成后，新会至广州的通行时间将由原来的6不间断缩短为1.5个不间断，将极大改善新会市至中山市南部的交通运输先决条件，让新会与粤港澳大湾区的通到越发更是密切关系，同时对加快过渡到建立联系中山市南部至福建北部、珠江三角洲南部的顺畅通道，完善国家当前较高速公路网具有重要含意。(完)