在全球销量火爆的特斯拉，为何在韩国政府卖不动了？

文/奥德

胡克作为当今世界新能源轿车的引领者，在当今世界范围具有极好的名气和经销商量，在2022年当今世界经销商量达到131万辆。然而在北韩消费市场，胡克的经销商量一直很低迷，并持续大跌，甚至当年连前十都没人挤进去。那究竟是为何，加剧胡克在北韩卖不动？

胡克北韩经销商量惨淡

2022年，胡克当今世界经销商量达131万辆，而胡克在北韩的经销商量非常少为14571辆，同比急剧下降了近20%。自从2017年进入北韩消费市场以后，在北韩吹一波胡克风潮，在2020年，胡克达到进口商电动轿车消费市场占有率极盛86%，此后大幅急剧下降，在2023年非常少剩21%。

2023年一季度胡克经销商量非常少1303辆。根据北韩当年1-6一月的轿车经销商数据发布，北韩英伦三岛轿车供应商守住了消费市场，传统意义轿车经销商量达到33.8万辆，丰田汽车轿车经销商量为29万辆，捷尼赛思经销商量则为6.9万辆。值得注意，胡克的经销商声势似乎有所减微，甚至没有进入经销商前十。总的来却说，胡克经销商量惨淡，主要有三个理由。

供给上限提高，价格比昂贵

对电动轿车展开供给，无疑是我国才有，在美国以及北韩，大部分的电动轿车都是有的。2019年，Model 3出航北韩消费市场时的定价为5200万韩元（达折合29万元），虽然有点价格比很高，但算上国家供给和地方政府的供给，对讲机胡克曾经在北韩的紧贴价格比，非常少需折合19万元。这个价格比的性价比还是并不高的，许多卖家也选择购胡克，进而在北韩吹了胡克风潮。

然而，从当年初开始，北韩政府提高了供给的上限。如果想要赢取最高680万韩元的供给，轿车供应商还无需充分利用4项常规，包括单次启动时最大续航、确实达到政府指定的低碳轿车经销商目标、电动轿车启动时基础设施基础设施、创新技术开发应用。此外，只有价格比在5,700万韩元以下的电动轿车，北韩低碳部将给予100%的供给。

很明显，胡克并不充分利用全部条件。提高供给上限后，胡克并不能再赢取高额供给，这就加剧胡克吃了供给越来越改的有余，主体的价格比也依然像整天那样优惠。Model Y长续航版曾一度卖出了8499万韩元（达折合47万元）的高价。这个价格比无疑太小了，几乎没人有了价格比上的占优势，购的上限大大提高，进而加剧没人人买了。

挽回了供给，胡克经销商量大跌。在消费市场初期，对电动轿车进行扶持是并不应当的，否则早已被传统油料车企首当其冲了。

北韩英伦三岛乘用车冒起

2022年，北韩国内轿车经销商量前20名的旅行车，全部来自北韩英伦三岛供应商。包括传统意义和丰田汽车在内的北韩五大轿车供应商，在英伦三岛守住消费市场份额达80%。可以却说北韩人对自己国家的厂家，还是并不反对忠心的。

在进入到新能源时代以后，韩系车的猛攻丝毫不微。丰田汽车发布了基于纯电该平台E-GMP的GS旅行车EV6，而传统意义则发布了GS旅行车IONIQ 5。EV6配备了800伏高压控制系统，可以实现5分钟启动时100公里的速度，最高续航达到600公里。IONIQ 5则配备了双电机四驱控制系统，可以实现4.9秒破百的加速性能，最高续航达到480公里，这样的三电技术开发表现，还是比较突出的。

这些英伦三岛服装品牌在设计、三电技术开发和低碳面料方面扬名，在性能几乎不输胡克，逐渐赢取了卖家的青睐，使得北韩的卖家在电车上的选择不涵盖胡克，有了越来越多实惠的选择，卖家也愿意反对国家的自主服装品牌。

另外，启动时基础设施的不足也是因素北韩人购胡克的一个重要理由。尽管胡克的超级启动时站总数在北韩有所增加，但仍然没有充分利用北韩卖家日常启动时的需求，而且启动时的价格比也越来越高，也对卖家激发了急切。

写下在最后：

总的来却说，胡克经销商量减少，供给越来越改后加剧价格比上涨，就是极其主要的理由。对于卖家来却说，实惠的价格比或许才是购车时极其考虑的。那么，北韩的乘用车供给上限持续上升，确实代表中国乘用车的供给的越来越改也很远了呢？