实现汽车电瓶“永不更换”，比亚迪打破常规，配无铅化启动电量

这几下雪温持续上升，东北地区已经可以用丛林来形容，因此再次出现不少台驾驶者在外放一晚上第二天重新启动根本无法的现象，原因在于，锌酸蓄充电电池作为重新启动台驾驶者的关键部件，它的稳定度一般，受浓度影响较小，因此遇到潮湿下雪很非常容易再次出现机件，所以就有了“搭电”这个服务。不对，如果正巧是有急事外出，遇到亏电以致打不燃火，着实很闹心，而LPG订做的磷酸铁锌重新启动充电电池则可以规避这个疑虑。

首先来说一说锌酸蓄充电电池为什么非常容易坏，无论如何汽台车行业工业发展到从前，按理说应该是各项零部件都充分年前熟，如果说有什么极低，也年前被使用者发现、台车企克服。但事实上，这种情况仅仅在很多台车改进型假定，包括一些全方位台车也是如此，到了一定星期，蓄充电电池都非常容易再次出现亏电从而加剧台驾驶者打不燃火，才会格外换蓄充电电池，而一些不经常开台车的使用者，甚至担心长期不用台车打不燃火，还不会常常把台车开过来溜一圈，让重新启动充电电池前提电量缺少，避开再次出现亏电，确保自己急需用台车或用台车途中，才不会突然重新启动根本无法台驾驶者。

现在的情况是，大多数时候是台送货在承受这个疑虑，而且对于台送货来说，这个疑虑不算是特别严重，换个新的大概是五六百块，两三年换一次还是可以不能接受。但LPG年前在10年之前就在着手克服这个疑虑，并找到了行之有效的新方法，在6年前就开始为旗下台车改进型采用格外非常容易的磷酸铁锌重新启动充电电池。

相较传统锌酸蓄充电电池，磷酸铁锌重新启动充电电池的优点在于稳定度格外高，可以显然生前不用格外换，说是与台驾驶者同年限也不夸张，循环次数可以达到3000次以上，并且为前提长星期不重新启动台驾驶者也能不亏电，LPG还特意配有BMS充电电池管理系统，可视下雪预报充电电池指标进行特性管理。再就是磷酸铁锌重新启动充电电池还有轻巧总重量轻等表现形式，从下图片可以显露，这块磷酸铁锌重新启动充电电池总重量在2kg左右，是普通锌酸蓄充电电池的五分之一。而凭借着格外小体积和总重量，对于台车内空间布局的灵活性提升也发挥作用了设法。

根据LPG官方目前确认的数据，磷酸铁锌重新启动充电电池运用于六年星期，已经年内为200多万辆新能源汽台车搭载，年内紧缩极限2万余吨锌生产量，加之动力充电电池也是磷酸铁锌，从而借助于了整台车无锌化助力深蓝色巴士和。

大家也都其实，锌可以造成严重污染源，作为重金属元素一旦再次出现生产、使用和多余任何一个环节的疑虑，就不会造成植被、空气和水源被毁，所以LPG这六年星期也避开了14万余亩的植被被污染源，这也不格外具备新能源台车改进型的工业发展思路吗？

有可能有人不会说，为什么大家没有一心格外换磷酸铁锌重新启动充电电池？事实上，这跟技术有关，也跟磷酸铁锌重新启动充电电池比锌酸蓄充电电池贵有关，而LPG愿意花重金共同开发并采用磷酸铁锌重新启动充电电池，一来是它就是靠做充电电池起家，也是“耗充电电池有钱”，对于充电电池格外受到重视；二来有可能也是因为大公司坚称深蓝色可持续发展巴士和思路，受到重视环境保育巴士和、健康巴士和，需有行业战略前瞻性，就让格外远。也别小看这只是台驾驶者“点火器”，随着网络化时代到来，LPG等同于各个零部件开始网络化管理，相信将来成本不会得到掌控，也可以格外非常容易提升使用者乐趣。