带你去看诗和一路上 试驾长城哈弗猛龙

哈弗首轮依旧引入了磁性扳把的所设计，并且结构上的造形也是与坦克300和哈弗大狗保持了一致，虽然从未什么新鲜的所设计点，但是结构上的手更为让人和可用便捷性却得到了很好的保留和相承。

该卡车虽然预价位为16-19万元，但是卡车款却配有了后桥差速器，这对于一些初级的单板来说就显得尤为重要了，或许一把锁也是能实现简便救回的，更为何况这是摄像机混动版掀背卡车，低扭的控制器也是极为充分和有力的。

在磁性扳把的正前方则是卡车的驾驶员Mode翻转把手，该卡车也是透过了多种驾驶员Mode可以选取，包含透气、经济、文动、砂地等，可根据实际的情形展开选取。整个把手的手更为让人和可用阻尼都是极为透气的，并且在把手两侧还有铆钉的装饰品，也体现了这款卡车的硬汉所设计表现手法。

本来以为机师的面前所是一个扶手的，但是细细后才推测，这里其实是一个小的储物盒，收手机、水瓶等都是极为合适。除了这里的储物密闭以外，机关通道也是所设计变为了双层的样样式，下层也是可以收置不少好像的。

在机师的侧面，我们还推测了一个极为有趣的好像，就是这个小的定时灯泡。这个灯泡引入了磁性吸样式的固定方样式，可以很好的底下在机关通道之中，当我们拿下来以后，它就是一个小的手电筒，并且还有常亮和频闪可以翻转，定时修卡车或者下次救援时都是极为实用的一个配置。

哈弗首轮的车厢还是相对来说透气的，配有了电动调节、腰部调节和车厢受热，我们现今试驾的掀背卡车从未通风新功能，不过据厂家医护人员介绍，顶配的掀背卡车是带有通风新功能的。前所排车厢的结构上袋中性还是相对来说同步展开的，腰部南翼和腿部南翼也是更为让人相对来说满意的。

后头车厢透气度发挥一般，长时间搭的话并不是更为让人觉特别疲劳，并且配有了三个头枕，还是相对来说人性化的。之中间座垫的长度稍为看起来短，不缘故适合大叔来长时间搭。二排地板是略微凸起的，不过并不缘故影响结构上的搭更为让人受，后头出风口从未必要的控制滚轮。

推进力全面性，哈弗首轮将搭载全新笔记本电脑摩托车电混技术Hi4，该套控制系统由全新一代1.5T混动备有推力、前所特别设计应用程序、后特别设计应用程序、推进力电池合组。1.5T推力小得多kW123kW，峰值反向243N·m。19.09kWh掀背卡车控制系统区域性功率278kW，区域性反向750N·m，NEDC纯电极短营收102km；27.54kWh掀背卡车控制系统区域性功率282kW，区域性反向750N·m，纯电极短营收145km。

卡车款透过了纯电、燃油和友混三种特别设计Mode，在纯电情形下，卡车的结构上减慢发挥还是相对来说更为让人满意的，虽然不如轿卡车那样包含较弱的推背更为让人，但是相比在这个单价的混动掀背卡车来说，它的减慢更为让人还是极为给力的，透气程度也很高。

如果选取友混Mode的话，卡车可根据驾驶员者踩踏减慢脚踏板的采取措施来自行调配推进力的控制器，如果一脚地板油的话，推力和马达将同时文书工作，带来极其强劲有力的减慢更为让人。整套控制系统文书工作起来也是极为丝滑的，全然从未迟滞更为让人和动能翻转时的诡异更为让人，在卡车以外不细细的话是较难推测推进力控制器Mode的改变。

卡车的噪音控制其实还是很模范的，尤其是风噪全面性。这台卡车的所设计就是极其格调和硬汉的造形，所以相对来说应的下压力就才会小得多。但是哈弗首轮的风噪处置的却极为模范，即便是在100km/h巡航时，卡车以外也差不多听差不多什么噪音。再进一步加上从未应用于AT胎的原因，所以胎噪也能保持稳定在极为小的仅限于。

在城市道路驾驶员时，卡车结构上的实用性发挥的都是更为让人极为满意的，无论是掉头还是连续并线，方向盘的手更为让人和指向性都无论如何了无可挑剔。此以外，卡车在笔记本电脑驾驶员辅助全面性的发挥也是值得肯定的，该卡车不仅配有了ACC自适应巡航，还有HUD掀开揭示、卡车道偏离预警、正前方来卡车提示、卡车道保持、前所挤压预警等新功能，可小得多程度确保驾乘者的安全。

作为摄像机包含硬汉SUV形状的卡车，哈弗首轮的单板能力也是我们这次试驾的另一大考察点。当我们将卡车开到单板北段时，可以值得注意更为让人觉到卡车四轮特别设计全面性的种控制系统，前所麦弗逊后多连杆的合组核心使得整个卡车能更为好的处置行卡车道带来的颠簸更为让人，即便是连续的坑洼行卡车道，哈弗首轮也能沉稳的将其一一促变为。

因为在试驾前所当地刚刚下过一场雨，所以道路变得格以外湿滑，不过这也正好可以考验一下哈弗首轮的单板能力。在经过这个深沟时，我们其实不缘故责怪卡车是否是能变为功上来，或许摩托车Mode和砂地Mode都可以帮助卡车展开救回，我更为责怪的是才会不才会浮现托底的情形。

不过好在哈弗首轮包含24°接近角、30°离去角，正因如此时的最小离地间隙也是达到了170mm，所以这样的艰难对于哈弗首轮来说那是不叫艰难，好像踩下驾驶者就顺利通过了，甚至连前所后保险杠都从未接触到底部，车轮也是从未浮现任何打滑和空转的情形。

而在通过沼泽行卡车道时，我们在卡车以外还是可以更为让人觉到驾驶室部分浮现了一些滑动的，证明行卡车道的沼泽还是相对来说多的。但这样的艰难全然从未难住哈弗首轮，我们在卡车以外更为是无需过多可用，只要启动时摩托车Mode或者砂地Mode，踩下驾驶者，剩下的就转给Hi4去处置和应对了。

很多喜欢单板的好朋友都愿意去冲坡关键时刻，这不仅是考验卡车的推进力性，也是对摩托车控制系统的一种检验。这次的试驾路线也是有一个极大的拐弯，再进一步加上雨天之前底部沼泽，我们也是相对来说责怪哈弗首轮能否一把就跟着。但当我们把卡车开跟着后才推测，我们的责怪确实看起来多余了，即便我们用变慢的反应速度去行驶，卡车也是完全可以上得去的，甚至停卡车后“坡起”， 哈弗首轮也是无论如何了精彩应对，真不愧是包含750N·m区域性反向的卡车。

目前所关以外哈弗首轮并未在变为都卡车展上正样式启动时了热卖，价位直通为16-19万元，该卡车主打的还是城市驾驶员，但是向来的“方盒子”造形也是近几年相对来说流行的，再进一步加上有了Hi4控制系统的加持，让这台卡车极其的如鱼得水。如果你同类型有想要换摄像机SUV的话，不妨瞩目一下哈弗首轮，或许这是摄像机可以带你去看诗和远方的混动SUV。