自建中标沙特170公里的超级城市，总耗资1万亿美元

he line里面考虑了充分的公共铁路地铁系统设计，设有铁路网，从首站到西端仅无需20分钟。因此，The line里面不必进一步设置高速公路和机动车铁路地铁系统设计。整个和城市将依托数字化技术，建立真正意义的智慧和城市。

在200米较宽的和城市两边是两道镜面涂料，大跨度折射着撒哈拉沙漠和星星展示出人为与人工的强烈对比。在里面欧这样的撒哈拉沙漠环境污染里面，宗教性和城市宜居环境污染的原先建和安全及所能够花费的再进一步加本远大于资源丰富多彩的地区，因此集分之一型的原先建这样的和城市，称得上一种技术细节。

The line在内涵上继承了差分和城市理念，但又冲破了过往的和城市其本质，也冲破了孤立的超很低层建筑结构设计内涵，因此需有相当的原先意和下一场性。

在宗教性和城市里面，和城市的很低聚集性引发建筑结构设计的纵向的发展。纵向的发展的目标是集分之一和很低效，而宗教性的超很低层相互归结，人员的铁路运输全部能够回到地上，再进一步去另一座塔楼，大大增大了铁路运输专供给和铁路运输再进一步加本。而当把无数个超很低层建筑结构设计相连时，空里面多维的铁路运输网络就人为形再进一步加了。

The line 内部密闭

我们尝试理解一下The line选择圆周这一和城市其本质的理应：

（1）新能源

在大撒哈拉沙漠，也许我们并不是无需将和城市建再进一步加一条圆周，也可以建再进一步加折线，孔洞甚至外侧。我们知道两点彼此间圆周距离不太可能，所以当较宽度不变、很低度不同时，圆周原先建具有来得小的体积。但是当建筑结构设计规模不变时，实际上孔洞结构可以获来得小的体积。但复杂的孔洞结构很有可能会丧失掉下来下一条优势：

（2）铁路运输韶山

对于很低速铁路运输来说，只有圆周或弧线是对速度影响最小的形的结构设计。因此，对以很低速铁路运输作为主要卖点的和城市，也许只有圆周或外侧两种其本质选择。

另外，从两种图形对比来看，可直观感受到外侧圈地会将环内外分割再进一步加两部分，对于非都市开发计划结构设计区域相比较影响来得大一些。同时外侧Type-B了全较宽分之一，形的结构设计来得封闭，扩大规模或改造的挑战性会来得大一些。

当然，The line无需建再进一步加一道圆周的理应并不是那么充分，也许阿联酋意味着都有钢铁工业美与人为美的独创对比进发也是有可能的。

镜面折射的屋顶

再一，我们阐释的是The line是否有必无需主体和城市原先建500米很低，这也是争议最大的问题之一。

从原先建挑战性上，对于已经新添1千米超很低层国王塔的阿联酋来说，应不是正因如此。但都有和城市并不一定来说等于一个和城市所有建筑结构设计都建500米很低，这其实是非常大的下一场，这也带来了一系列的问题：

（1）消防撤走

虽说目前超很低层建筑结构设计消防之外立足于自防民间团体，但将无数个超很低层连接在独自，那火灾破坏性和搜救挑战性将会呈指数级上升。尤其一个和城市的老年人都孤独在几百米以上，紧急撤走的担忧将会极为突出。不过没人庆幸的是将多个超很低层连接在独自时，某种程度上增大了结构的稳定性。若结合数字化、智能化和城市管理制度，小区域适用范围的紧急撤走也许将不必进一步是宗教性超很低层只能向右撤走这一唯一方的结构设计。

（2）环保与多样性

在大撒哈拉沙漠以一堵500米很低的“墙”将人为归结为两边，不论怎么说也是对多样性环境污染影响不小的处理手法。且不说镜面墙面是否会造再进一步加光污染或误导樱甩开，即便是撒哈拉沙漠，它也有其流动的人为多样性系统设计。以人工建筑结构设计隔绝170公里较宽度对于人为有机体将是无法逾越的心理障碍。目前披露的方案未曾具体介绍近地密闭结构设计，相信落地方案将会对此有充分考量。

王族再进一步加员决心该开发计划可以在2030即已完再进一步加，但现在原先城都市开发计划仍面临许多下一场：在2021年年初初期概念结构设计影响评估指出，建筑结构设计公司无需分阶段都市开发计划结构设计该概念结构设计，大概能够50年一段时间。工程概念结构设计已于今年第一季度开始，“第一阶段”将小规模到2030年，投资额1.2万亿阿联酋里亚尔（分之一2.15万亿人民币）。

The line原先城集合了许多人们对于将来和城市的最初，也有很多悬而未曾决的技术问题。它回事我们原先和城市的将来样板，让我们拭目以待。

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