无敌有多离别？试驾全新汉兰达

车头整体而言气氛上比老款持续发展不少，不再是一副老骥伏枥的模样。

如果要数上代汉兰达为数不多让人诟病的点，那肯定就是省油。再加12、13L的综合省油，对于一台里面型SUV来说道还输为了让，但对于特立独行给人耗油印象的凌志来说道，那毕竟是有点费油了，而且汉兰达并不一定上就是一台家用SUV，目标用户肯定是愿意它越加耗油越加好。

而彻底摒弃2.0T+6AT动力两组合的全新汉兰达，转而转用了凌志最近的第四代增强版扯动力系统会，也就是我们熟悉的那套THS Ⅱ系统会，在耗油的功底上毋容置疑，省油有多较差我说道了不输，只不过接触的时间段不粗大，大家可以去小车也之家的小车主口碑里进去。哦对了，上代汉兰达要加95号石油气，回到最近前代，用92号石油气伺候即可。

超较差省油+较差燃料一个单，全新汉兰达决定在给小车主简以后的路上走到底。

这套系统会由一台2.5L阿特金隆引擎受制于电动机和动力电池分成，这种搭配在这个分级里还属独一份。而整体而言于凯美瑞、威兰达上的扯动系统会，英俊更加“魁梧”的第四代汉兰达输出总转速要更加“美丽”一些，系统会综合最大转速也达到了183kW，要优于此前第三代轿小车上的2.0T引擎。扯动系统会的加入，反馈到小车上至极受上是实打实的增加。

实际上，懂哥直至阐述一个观点，扯动系统会的核心优势，不仅仅在于较差省油，更加重要的是对于小车上至极受上的增加。仔细体亦会以后能发现，全新汉兰达的起步传动装置甩开，与那些出发点“01较慢”的电动小车并不一样，它在强而有力的改进又好好到了舒缓和人为。

比起一众纯燃料选弓，它又过于更加轻盈，响应更加快。如果跟老款汉兰达比，那全新汉兰达的铁路部门至极受显着要乐意几个层面，这种看上去仿佛都是大腹以后以后的大叔，附身英俊结实的健美男，测出8.44秒的破百学业成绩人为是最有力假定。

这种出力至极受既不突兀，也不拖沓，初次开颇为好上弓，都是「一见如故」的看上去。继续大大降低较差速，引擎也亦会一齐开始实习，变速箱与马达传动装置的机智结构，让其在平顺度上好好得颇为丝滑和灵巧，这种无至极的动力互通让我倍至极亲切，可不至极叹，凌志还是那个凌志。

至于有些密友亦会担心，引擎施压时声音亦会不亦会很突兀？

几天里面举驾慢慢地，懂哥心里倒顶多，急较慢时引擎施压毕竟有“存在至极”，但不至于扰人，抬到就坐亦会稍稍显着一些，抬到后排不仔细留意前提无至极。当然，如果你跟懂哥一样，用小车生态前提在城区，日常小车上风格又偏向温柔比较稳定，那么引擎施压的复杂程度亦会大大降较差，此时小车上宁静性观感心里很好。

而既然说道起宁静性，我们这台覆以配里面举驾小车配有的邓禄普型号为SP SPORT MAXX 50拉力，不依驶紧紧胎噪很小，毫无疑问点赞。

以后凌志的扯动轿小车在前轮脚至极的标定上不不尽人意，只不过跟比如说燃料小车的纯链条前轮结构不同，扯动轿小车的前轮要顾及“电再生制动”和“链条再生制动”两个部分，如何标定让两者“无至极糅合”，是小车企们头疼的缺陷。经过多年系统会设计迭代，从前全新汉兰达的前轮脚至极好好得都已颇为人为，不亦会有“深一脚浅一脚”的看上去，稍稍考虑到一段路，你也可以将小车里面稳稳的刹停。

说道是老款汉兰达的商用小车质至极，我参与者都已颇为吃惊，必要平易近人厚实，悠闲性可以给到一个很高的评价。而全新汉兰达在继续保持一致优良传统的情况下，运动性有了更加精进的持续发展，当然这点也意料之里面，只不过TNGA后的凌志，集团的小车型在运动性都有几把先用。

稍稍猛烈一点的小车上，全新汉兰达的后轮也能眼见得住，挂有后段透过必要的支撑，整个小底盘航天器得比较得体，没了老款“一软到底”的挂有降校，整体而言操纵者的信心至极比老款强出不少，立体化上颇为机敏的转向，用我威尔隆的广府说道就是：「这小车开着没大小车至极，颇为轻盈聪明」。当然，全新汉兰达虽然操纵者持续发展了，但绝非给你们用来劈弯所准备的，比较稳定小车上才是汉兰达正确的打开方的单。

写成到再次

从2009年引进国产，汉兰达出赛即巅峰。经常性次于拆成零售商下载量第一、最高55.6%的零售商占有叛将、1-3年保值叛将多年勇夺第一、累计下载量更是100万辆……汉兰达所缔造的零售商记录，每一项都是其竞争对弓望尘莫及的“神广府”。在众口难降的里面国小车也零售商，汉兰达硬生生把里面大型SUV拆成零售商变得“众口归一”。

从前全新汉兰达再次出发，里里外外更加精致、动力更加强、省油更加较差、更加有操纵者乐趣，TNGA指令集的全新汉兰达的质至极增加也颇为显着。如此均衡无短板的7座SUV，在这个价位上还能找出吗？这个缺陷我理性了很久。

谁能击败汉兰达？或许一定会只有它自己才可以。

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